猜想五

　　騰中重工將退場？

　　通用出售旗下悍馬品牌給中國四川騰中重工，按照早前騰中的說法，整個交易將在2009年第三季度完成。截至目前，這樁交易已經沒有了下文。這場驚天收購會以什么樣的結局收場？

　　最大的可能性是，以商務部不批收場。早前，在騰中向商務部上報材料的時候，商務部就以“程序不對”拒絕接收。四川省商務廳曾從中斡旋，也沒有收到效果。

　　這樣的結果，在大多數人預料中。騰中從進入人們的視野開始，就一直飽受著質疑。雖然騰中希望用中國的低成本拯救悍馬，但是這完全是一條商業邏輯斷裂的收購案：沒有汽車行業經驗，悍馬業務在美國嚴重下滑，產品屬于高排放高能耗……

　　另外騰中的收購方案，唯一讓人看出端倪的是，騰中可能只是國際投行做局的殼。

　　根據信息披露，收購悍馬的資金，主要是通過自有的資金以及金融機構的融資。保持悍馬的業務和經營等現狀不變，門外漢騰中憑什么盈利？許多人據此分析，騰中收購的真正目的是，希望等待國際經濟環境好轉，然后再把悍馬賣掉。

　　中國汽車業的海外收購，截至目前只有上汽收購羅孚和雙龍兩起。結果是羅孚成功了，而雙龍完敗。羅孚的成功，關鍵是上汽扮演了收尸工的角色。雙龍的失敗，主要是上汽把自己當成了醫生。

　　上汽的一勝一敗說明，按照中國企業現有實力，收尸比治病更容易操作。現在的騰中好比是獸醫，正在收治一個生命末期的并發癥病人。由于無手術經驗，還希望用不開刀的保守療法治療。無法想象，除了支付1億美金的收購款，騰中能在其中起什么作用。

　　猜想六

　　車市增速預期達15%？

　　2009年中國車市的爆發性增長，讓所有人都大跌眼鏡，2008年汽車市場的黑暗歲月，讓人記憶太深刻了。又到年終時，中國車市明年的增長率會是多少？現在我們可以大膽預測一下。

　　接受調查時，出現了兩種不一樣的聲音：企業樂觀，專家悲觀。“我非常堅信中國今年實現GDP增長超過8%的目標沒有問題，而且我自己判斷，明年中國GDP增長大概在8%～10%之間。”大眾中國CEO范安德判斷，中國的汽車行業增速明年會比今年放慢，明年大概會有15%的增速。

　　東風日產執行副總經理任勇認為，2010年會成為中國人“二次購車”的元年，增長將持續。只是消費更趨多元化和更分散。

　　但是，有另一種典型觀點認為：今年轎車銷量增長的根本原因是政策，而非市場增長的原因。政策導致對購置成本敏感的中西部地區和二三線城市購買力充分釋放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轎車銷量增幅將回落。

　　根據中國汽車流通協會副秘書長羅磊分析，如果市場需求增量超過25%，就應屬于過快增長的范疇。市場需求的過快增長，就意味著貨源短缺，相當數量的產品供不應求，消費者需要花費三四個月甚至更長的等待時間。

　　從今年汽車銷售數據以及市場反應情況看，確實是市場需求過快增長典型特征。但是，金融危機將2008年的汽車消費勢能無情地壓制了，實際實現銷售936萬輛，同比增長率僅為6.7%，距應達到的目標差值為110多萬輛。進入2009年，隨著我國強有力的汽車消費政策拉動以及宏觀經濟形勢的轉好，本來應在2008年發生的汽車消費延期到了2009年。

　　如果扣除轉移消費勢能這個因素，2009年的1300萬輛的銷售量，增長率約為23%。從這個意義上講，2009年汽車市場增長率在合理的范圍內。

　　猜想七

　　需要抵制美貨？

　　通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議，將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司，自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械，其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。通用希望這項協議的簽訂，幫助凱迪拉克等通用汽車在中國更好地推動通用汽車的業務增長。

　　按照克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議，今明兩年內，克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。

　　現在看來，這些協議有可能將是美方的一廂情愿。美國商務部11月5日初步裁定，對從中國進口的油井管征收最高達99.14%的反傾銷稅。此前，備受關注的我國對進口自美國汽車啟動反傾銷和反補貼，已經正式進入立案審查程序。

　　由輪胎特保案引起的中美汽車貿易摩擦，正在把美國進口車推向了更深的泥潭。中國政府針對美國汽車產品進行立案調查的，主要指整車，而且可能會從反補貼的方向著手，因為美國金融機構對美國汽車業的數百億美元的資金救助，已經構成了不公平貿易競爭。業內人士分析，這可能將對國內部分汽車合資企業的整車進口業務形成一定的沖擊。目前，包括美國三大汽車公司、進口汽車代理商等利益相關企業，都在等待事件的進一步發展，以便做出最快的反應。

　　現在唯一有可能扭轉局勢的是，奧巴馬訪華期間簽署的《中美聯合聲明》，聯合中國開發電動車產業。作為對雙方善意的回報，中美兩國有可能在未來某個時間點，坐下來好好談談。但是起碼現在還看不到跡象。

　　猜想八

　　自主品牌蜜月期到來？

　　4月的上海車展，中國品牌唱主角的一幕還在眼前。半年后的廣州，這種趨勢將繼續。

　　翻開今年前三季度的中國汽車銷量數據，自主品牌的銷量已快占據中國車市的半壁江山了。其中自主品牌的轎車銷量同比增長57%，增幅遠遠超過了日系、德系和美系車。奇瑞、比亞迪、吉利、長安、華晨、一汽轎車、上海汽車，每家的銷量都在狂歡中不斷創出新高。超過300萬輛的自主品牌乘用車銷量，讓中國貨第一次與合資品牌刺刀見紅。

　　早在三年前，許多二線城市取代北京、上海和旅游景區成為了許多汽車廠商品牌推廣的前沿陣地，許多企業等都把大型上市活動放在了成都、杭州等城市。在這之前，成都雖有中國汽車第四城之稱，但是相當長時間內，這里是經濟型轎車的溫床，而并非主流尤其是中高端品牌的前沿陣地。

　　中國汽車市場按市場地位劃分至少可以分三個級別：北京、上海、廣州、深圳這幾個中國最發達的城市是一級市場，消費能力最強；武漢、成都、杭州、南京等省會城市，以及大連、青島、廈門、寧波，還有浙江的溫州、義烏，廣東的東莞以及重慶、天津兩個直轄市是二級市場；而三級市場是全國的地級市，其中也包括浙江、江蘇、廣東這些經濟發達地區的縣級市。

　　對汽車品牌來說，一級市場是跨國和合資公司的主戰場，他們的渠道一般都到二、三級市場為止，而三級和以下市場則是廣大本土品牌尤其是經濟型轎車長期盤踞、賴以滋養和成長的根據地，是他們跨國和合資品牌的天然屏障。翻遍所有以中克西、以快治慢、以小博大的商業神話，幾乎都是大同小異的二三級市場拓荒史。

　　不僅如此，隨著中國經濟的發展，一二級市場已經日益成為存量市場，而三級和以下城市才是商機巨大的增量市場，二級向三級市場過渡的重要性越發凸顯出來。相比較二級市場，三級市場的周邊輻射力更強；而比較一級市場，三級市場更有數量和規模優勢。

　　這一點已經在捷達、桑塔納依然暢銷，和奇瑞、比亞迪、吉利等本土廠商銷量逐年增長上得到了體現。

　　猜想九

　　山寨造車將擴大化？

　　誰也無法否認自主品牌在廣州的群體性崛起。而輿論對于自主品牌關注度，在2009年已經第一次超過了國際品牌和合資品牌。在各大網站提前制作的車展博客和采訪中，眾多業內和媒體人士均表達了一個觀點——廣州車展主要看點是自主品牌。

　　正在告別外型模仿的山寨車時代，中國本土品牌在今年又迎來了另一個山寨時代，“山寨標橫行”的時代。多年努力，讓中國汽車產品設計初步走出了抄襲洋產品的山寨時代，商標山寨化的怪現象，在2009年讓人猝不及防。

　　上海車展上，路過奇瑞發布會現場的新華社高級記者李安定，看著背景墻上大大的類“賓利”、“福特”和“英菲尼迪”三大品牌標志不得其解。已成為中國自主品牌代表的奇瑞，此舉給正在改善的中國品牌形象帶來了新的不確定性。而吉利GE則因其天使標和勞斯萊斯類似而被業界戲稱為“小勞斯萊斯”。

　　包括奇瑞、吉利、比亞迪、長城在內的中國本土汽車企業，早年都不可避免地遭遇過知識產權糾紛。造成這一系列知識產權糾紛，主要有兩個原因：這些標識確實有商業價值，模仿能夠引起足夠注意。另外最重要的是，中國企業自身研發能力不夠，只能模仿別人。

　　許多自主品牌已經夠山寨了，沒想到還有山寨車的山寨版，在許多城市穿梭。有人在淘寶網上找到了“新年特價出售電動轎車”的店鋪，店里的“電動轎車”價格從1800元至2590元不等，外形酷似國內外各廠家的多款車型，還承諾在全國各地都可提貨。

　　“山寨文化”日益興盛，是隨著今年家電下鄉政策，各種山寨企業趁隙下鄉銷售給農民的。低價、便利的優點很受老百姓歡迎。這就給了我們一個難題：只要有需求，山寨車就有市場，山寨企業就有生產的動力，山寨車也就一天不會消失。