以下九件汽車盛事將貫穿整個2010年，也是組成明年整個車市主要特征的九個關鍵詞。為此我們做出九個猜想，希望有些成真，有些證偽

　　猜想一

　　政策矛與盾如何化解？

　　盡管還沒有最后的官方確認，但是各種跡象都已經表明，今年出臺的汽車購置稅優惠和汽車下鄉等一系列政策將繼續下去。政府官員們紛紛在公開場合表示，這些政策在提振需求、促進結構調整方面起到了明顯作用。汽車業已經成為拯救中國經濟的最大功臣。

　　在全世界的汽車業因為金融危機受到重創后，中國的風景獨好。雖然大家都知道，龐大的人口紅利和廣袤的二三級市場才是拉動汽車消費的引擎，但沒有人會忽略政策的激活作用。就像啟動一輛車，政策正是那把點火的鑰匙。

　　冰冷的數據顯示著政策強大的引導力。當“1.6升及以下乘用車稅率從10%降低到5%”的政策出臺后，在增長最快的乘用車消費市場，享受購置稅減半的1.6升以下排量的車型占總銷量69.89%；而當汽車、摩托車下鄉細則正式出臺后，同時享受財政補貼和購置稅減半政策的微車銷量在短期內飆升。中國汽車工業協會的統計顯示，前8個月，微車銷量同比增長67%，遠高于乘用車37%的同比增速。

　　事實上，中國的汽車消費一直得益于政策的引導。自2000年10月十五屆五中全會上把“鼓勵轎車進入家庭”寫進政策文件開始，各種關于汽車生產和汽車消費的禁忌逐漸打開。民營企業可以造車了，老百姓可以貸款買車了，一個關于中國汽車的黃金時代開始到來。

　　當歷史走到了今天，中國汽車的消費市場已經被培育強大，并變得越來越成熟。市場已經成為號令一切的主角，而政策變身為市場的一枚催化劑。只有當政策和市場節拍一致，才能產生“共振”的效果。2009年的汽車市場表現正是這種“共振”效應帶來的正面演繹。

　　在這個歲末，油價的上漲又一次牽動了無數人的心。有車的生活無比幸福，也無比現實。回過頭看，即使沒有政策的推動，小排量、微型車也會成為大眾越來越多的選擇。就像即使沒有環保的需要，汽車廠商們也會在開發新能源汽車上投入重金。一切的一切，皆因為市場的驅動。

　　猜想二

　　李書福能否勝算？

　　作為一次真正的汽車海外收購，吉利在2010年內拿下沃爾沃幾成定局。11月17日，福特宣布雙方對知識產權談判的最新結果——福特將保留沃爾沃品牌的技術權利所有權，而吉利獲得些權利的使用權。

　　如何理順知識產權，之前一直是談判攻防的關鍵環節。解決了知識產權問題，吉利接手沃爾沃，把握一下提高了50%。剩下的談判難題，只有養老金問題。現在我們基本可以慶祝李書福，成為沃爾沃新老板了。

　　按照李書福自己的說法，他對于沃爾沃的關注，最早可以追述到2002年。他還坦言，沃爾沃的價值無非三塊：技術、品牌和定位。

　　這些只是李書福的第一印象，并不是打算買下沃爾沃的最原始動力。原始動力來自于急于改變生存狀況的焦慮。2007年之前，吉利一直依靠簡單的模仿和生產。如果繼續沿襲以往模仿的發展模式，無論從法律上還是形象上，長期來看，吉利的路都行不通。李書福開始反思之前的模仿路線。隨著時間積累，這時的吉利在能力上已經能夠達到基本自我研發，但是在合資品牌主導的中國汽車市場，差距依然明顯。

　　收購基本定局，消化尚未開始。2010年李書福還難言勝利，外界需要更長的時間，等待李書福版沃爾沃接受市場檢驗。不過我們可以想象，把沃爾沃的技術和中國的勞動力和管理重新組合，以最大限度地獲取超額利潤，這樣的創新，對于李書福個人和吉利的塑造是有利的。

　　猜想三

　　電動車產業風起云涌？

　　如果不出意外，本屆廣州車展上最大的概念是：電動車。我們可以大膽預測：幾乎所有的主流品牌展臺上，都會有電動車的身影。

　　2004年豐田推出普銳斯，至今已有五年多，隨著工信部、科技部介入，今年《汽車振興規劃》以及相關新能源車鼓勵、補貼政策集中出臺。為了爭奪電動車這塊未來的蛋糕。許多企業幾乎一夜之間，紛紛上馬電動車。

　　不光是奇瑞、比亞迪這些廣受關注的企業。目前浙江不乏做電動汽車配套和整車的企業，知名的就有吉利、眾泰、萬向、綠源等。

　　11月9日，汽車業知名的羅蘭·貝格戰略公司，正式對外發布關于全球新能源汽車前景的最新研究報告，報告首次提及全球混合動力和電動汽車零部件的發展前景，其中，2020年中國電力驅動總成零部件市場總價值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元，即使是保守估計也將達到24億歐元。

　　根據預測，到2020年西歐將成為主要市場，電動車和插電式混合動力車的年銷售量將超過300萬，中國排名第二，達到158萬臺，銷量約為乘用車整體銷量的16%以上。

　　猜想四

　　王傳福如何正名？

　　兩年前就意氣風發的王傳福，至今仍然低調。巴菲特入股比亞迪，榮登中國首富之位，讓王傳福去年以來頻頻受關注，但是依然沒能證明，其就是真正的“中國電動汽車之父”。

　　下這個結論，依據很簡單：鐵電池依然在實驗室，第一款純電動車還在反復試驗。考卷還在填寫中，外界仍在焦急等待最后答案公布。在這樣的等待中，外界的疑慮正在加重。

　　讓外界疑慮的是比亞迪的神秘。在比亞迪，上萬名年輕技術工程師和十萬工人日以繼夜地開發設計并制造產品、模具、設備、工廠。12年中，王傳福用自己獨特的商業哲學打造了一個橫跨手機零部件、汽車制造兩大產業，人與機器高度一體化的企業王國。

　　這一度是比亞迪吸引外界的原因，這種獨特的企業生態讓外界相信，這樣的創新能夠誕生傳奇。

　　早在去年，比亞迪首款雙模電動車F3DM，以14.98萬元的價格推向市場時，反響并不是很強烈，目前除深圳市政府采購了一批試運行外，比亞迪電動車未見更大動靜。由于受眾面小，F3DM至今未得到更為廣泛的檢驗。

　　電動車能否成功，不僅關系王傳福本人聲譽，更關乎中國電動車的國際聲譽和影響。比亞迪電動車一天得不到市場檢驗，王傳福就更多是資本標簽，中國“新能源汽車啟蒙者”的稱謂就名不副實，疑慮也不可能從人們心中消除。

　　比亞迪何時能讓電動車商業化成真？眼下，王傳福急需推倒最后一塊磚，讓比亞迪電動車盡快產業化。