印度 挺過(guò)危機(jī)　期待高歌猛進(jìn)

　　金融危機(jī)的肆虐使印度汽車(chē)業(yè)也遭受一股寒流，但與眾多發(fā)達(dá)國(guó)家的萎靡狀況相比，印度汽車(chē)業(yè)仍表現(xiàn)出較為充沛的活力。

　　據(jù)印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)4月初公布的數(shù)據(jù)顯示，2008至2009財(cái)年(2008年4月初至2009年3月末)，印度汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中乘用車(chē)年內(nèi)產(chǎn)量增幅為6.35%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售增長(zhǎng)0.13%，而出口同比增幅更是高達(dá)53.73%，達(dá)到33.6萬(wàn)輛。但商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)較大幅度的下滑。商用車(chē)全年總產(chǎn)量下降24.02%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售數(shù)量減少21.69%，出口數(shù)量更是銳減27.67%。

　　作為印度汽車(chē)業(yè)三巨頭——塔塔、瑪魯?shù)佟ⅠR辛德拉——之一的塔塔汽車(chē)公司于5月29日對(duì)外宣布，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、高利率以及融資困難的影響，作為核心業(yè)務(wù)的商用車(chē)銷(xiāo)售受到?jīng)_擊很大，全年銷(xiāo)量下降13.5%，降至50.6萬(wàn)輛；年?duì)I業(yè)收入2873.9億盧比(1美元約合50盧比)，下降了10.7%。雖然塔塔的凈利潤(rùn)同比下降50%，但其仍然實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)100億盧比的佳績(jī)，這令眾多同行贊羨不已。

　　塔塔去年搏擊全球汽車(chē)業(yè)高端市場(chǎng)，收購(gòu)了福特旗下的捷豹與路虎品牌，這一舉措雖提振了印度汽車(chē)企業(yè)士氣，但也背上了高額的債務(wù)。為收購(gòu)這兩個(gè)品牌，塔塔欠下近23億美元的過(guò)渡性貸款。

　　塔塔等印度汽車(chē)巨頭在全球汽車(chē)市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，仍能實(shí)現(xiàn)盈利，并且行業(yè)整體仍能保持產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭，主要?dú)w因于印政府去年12月和今年1月連續(xù)推出的下調(diào)消費(fèi)稅和降低貸款利率等經(jīng)濟(jì)刺激措施。這些提振消費(fèi)者購(gòu)車(chē)信心的舉措，挽救了大幅滑坡的汽車(chē)業(yè)。

　　塔塔汽車(chē)公司目前加快進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的步伐，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化。塔塔汽車(chē)公司1999年開(kāi)始進(jìn)入乘用車(chē)制造領(lǐng)域，其自主研發(fā)的英迪卡(Indica)和英迪谷(Indigo)系列產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)16%左右。雖然塔塔納米(Nano)的問(wèn)世因西孟邦工廠征地紛爭(zhēng)被推遲，但塔塔迅速另選廠址，保證了納米汽車(chē)的生產(chǎn)，其僅10萬(wàn)盧比的售價(jià)，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　塔塔在收購(gòu)捷豹和路虎兩個(gè)品牌中背負(fù)的高額債務(wù)，已通過(guò)出售、配股、延長(zhǎng)貸款等措施，在5月末完成了對(duì)這些貸款的再融資。塔塔的這次收購(gòu)，表明了其對(duì)挺進(jìn)世界市場(chǎng)的雄心。

　　印度《汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2006—2016年)》報(bào)告顯示，印度汽車(chē)業(yè)產(chǎn)值于2016年將達(dá)到1450億美元，年出口額將達(dá)550億美元,屆時(shí)印度將成為世界第七大汽車(chē)制造國(guó)。報(bào)告還雄心勃勃地表示，未來(lái)10年印度將致力于成為全球汽車(chē)制造中心。

　　印度政府近幾年頒布的《外國(guó)投資促進(jìn)法》、《經(jīng)濟(jì)特區(qū)法》等法規(guī)，對(duì)外國(guó)投資簡(jiǎn)化行政審批手續(xù)，并給予稅收、土地審批、資源供應(yīng)等方面的優(yōu)惠，吸引了通用、福特、大眾、雷諾、豐田近年來(lái)在印度較大規(guī)模的投資。

　　印度汽車(chē)業(yè)還有著一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如充足的原料，特別是高質(zhì)量的鐵礦石，以及擁有眾多低成本的工程技術(shù)人才和生產(chǎn)線(xiàn)工人。在印度研發(fā)1款新車(chē)的費(fèi)用只占美國(guó)的1/5，在孟買(mǎi)一名工人的薪水僅1.2美元/小時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度的信貸購(gòu)車(chē)比例已達(dá)到80%。良好的汽車(chē)金融服務(wù)以及寬松的貨幣政策，將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)保證國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求的旺盛。印度的法律法規(guī)透明度、與跨國(guó)公司文化相近以及監(jiān)管環(huán)境等方面也具有一定優(yōu)勢(shì)。一旦外資汽車(chē)確立印度作為制造中心地位，其對(duì)東南亞市場(chǎng)的輻射力將尤為顯著。

　　印度目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模在整體工業(yè)產(chǎn)值中的比例還很低。要想成為世界汽車(chē)工廠，印度還有一段艱苦的路要走。（王磊）