不久前，豐田汽車“召回門”事件在美國掀起軒然大波。迫于輿論壓力，近幾個月內豐田公司在全球累計召回車輛超過850萬輛，遠超其2009年銷量總額。前車之轍，后車之鑒。作為一個汽車產業正處于迅速擴張期的國家，這次豐田風波對我國汽車工業發展而言，是一本難得的教科書。 　

　　啟示之一

　　掌握好產業扶持和市場開放“度”

　　從豐田召回事件中我們看到，豐田章男作為日本最大汽車公司的董事長，在美國國會聽證會上的第一個動作是宣誓表示絕對不會說謊，假如說謊將不惜接受美國法律的懲罰。是什么力量迫使他如此“屈尊”？

　　是美國的進口能力，是由于美國擁有全世界最大的單一國家市場。

　　從美國福特汽車公司發布的數據看，該公司無疑成為豐田召回事件最直接的受益者。今年1月份，福特輕型汽車在美國市場銷量同比攀升24%，2月份增長43%，3月份上升39.8%，位居各大汽車制造商之首，遠超市場平均增幅。而這一業績的背后，與美國政府的態度密切相關。

　　由此可見，一個產業要在激烈的國際競爭中持續獲得成功，離不開國家戰略的有效支撐。

　　目前，我國汽車市場規模已達1300多萬輛，我們最大的優勢也是市場。中國汽車工業協會常務副會長董揚指出，我國汽車企業應當在世貿組織的普惠制原則下實現更好更快的發展，比如，可以用政府采購的方式來進一步保護和扶持自主品牌。

　　中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為，經過近十年發展，中國自主品牌汽車已經具備相當實力，現在主要是在品牌認知度上有待提高。因此，需要通過政府采購等方式加大扶持自主品牌汽車的力度，當然企業也要爭氣，要生產出適合需要的車型。另外，社會也要理解并支持國家扶持自主品牌汽車的政策。

　　商務部研究員梅新育認為，我們無需也不應如同美國那樣“濫用”進口能力，但我們完全可以而且應該運用這種能力幫助我們的國民和企業在海外獲得更加公正的待遇。

　　他指出，我國汽車工業的發展，一是應繼續采取分級分類關稅的政策。利用這種關稅制度限制整車進口，用低關稅的政策，大力發展處于優勢地位的零部件產業的生產和出口。二是對自主品牌進行扶持，促其快速發展。三是有重點地進行支持。四是繼續利用廣大的國內市場吸引外資，促進本地廠商和外國企業的合作，以達到發展自己的目的。五是要消除自卑感，對產業出口要實施促進的政策。

　　啟示之二

　　完善召回制度，提高車企召回主動性

　　豐田公司這次大規模的召回，損失是個天文數字，但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報”。一系列的召回措施，也招回了美國消費者對豐田車輛的信心和對豐田品牌的信任。據豐田美國公司最新公布的數據，該公司3月份在美國市場共實現銷售18.69萬輛，同比增長35.3%。

　　我國于2004年10月1日開始實施《缺陷汽車產品召回管理規定》，這是我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度。2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理辦法》開始試行，最終確立了這一制度。但與實施汽車召回制度的先進國家相比，我國實行汽車召回的時間較短，車主及制造商對于汽車召回的意識比較淡薄，汽車召回的法律法規也相對較少，規定不夠具體，處罰力度較小，覆蓋的車型不全。國家質檢總局公布的數據顯示，2009年，中國汽車共召回135萬輛，占汽車保有量的1.77%，也就是每100輛車中有不到兩輛被召回。而美國的每100輛汽車中，大約有10輛會被召回，召回比例遠高于中國。

　　召回數量少，并不等于需要召回的數量少，報道的問題少并不等于存在的問題少。國家質檢總局今年2月23日發表報告稱，2009年全國共發生道路交通事故23.8萬起，造成6.77萬人死亡。在這些交通事故中，除了操作不當和超速等駕駛原因外，因為汽車設計缺陷和產品質量問題造成的交通事故也占很大比重。其實產品召回，召回的不光是產品本身，也在召喚企業對產品安全問題敢于直面、勇于負責的誠信精神。從一個企業對待召回的態度，可以看出這個企業的成本水平和質量水平，也可以看出這個企業對社會、對用戶負責的態度。

　　張小虞說：“召回不僅有利于當前汽車工業結構的調整，而且對汽車工業長遠健康發展也有好處。當然在這個過程中，企業會付出代價。”