據(jù)專家介紹，所謂的“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”，就是當汽車在正常行駛的情況下不放開油門，同時踩下制動踏板，它就會讓發(fā)動機進入一個怠速狀態(tài)，同時汽車的變速系統(tǒng)制動帶就開始起作用，以此來達到一個最快的制動效果。“因此，安裝了‘剎車優(yōu)先系統(tǒng)’的汽車，就算踩住油門或者油門被卡住，只要踩了剎車，就將優(yōu)先執(zhí)行剎車指令，其他指令都將服從于剎車這個指令，發(fā)動機立刻變?yōu)榈∷贍顟B(tài)。”

　　“很多駕駛者在車輛出現(xiàn)緊急狀況時，第一反應(yīng)就是踩剎車，他們以為無論在任何情形下，只要踩了剎車踏板，汽車就會立刻停下來，其實這是一個誤解。”專家介紹說，目前，汽車普遍采用的是真空剎車助力器，它所起到的作用，就是將駕駛者踩制動踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量；而當油門踏板被深踩的時候，發(fā)動機節(jié)氣門的開度很大，此時進氣道里的真空度非常小，而剎車助力器真空管里的真空是來自于進氣道的，這就導(dǎo)致剎車助力器沒有充足的助力了，給駕駛者直接的感受就是剎車失靈了。“但是，安裝了‘剎車優(yōu)先系統(tǒng)’的車輛，就可以通過剎車信號切斷油門信號，從而使車輛停止加速并最終剎車。”

　　對于安裝一套“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”的成本，這位專家表示，成本并不高，只有兩三百元左右。“雖然對于一部售價十幾萬元的汽車來說，兩三百元實在是微不足道，但是如果計算銷售總量的話，就是一筆很大的開支了。”

　　據(jù)悉，目前美系和歐洲車型基本都安裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)；而2010年前的日系車，除日產(chǎn)的部分車型外，均沒有安裝該系統(tǒng)；國內(nèi)自主品牌安裝“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”的車型就更少了。

　　法律專家：“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”只是“安全備份”

　　“‘剎車優(yōu)先系統(tǒng)’只是一個‘安全備份’，并不是說沒有安裝這個系統(tǒng)的汽車就是不安全的。”汽車行業(yè)的資深法律專家冒曉光表示，對于這個系統(tǒng)，之前并沒有很多人關(guān)注，在豐田汽車的召回事件發(fā)生后，這個系統(tǒng)一下子被推上了“前臺”。

　　“這個系統(tǒng)只是一個電腦程序，事先就設(shè)置好的，也是融入車輛整體設(shè)計當中的，但它并不是一個必備的裝置，因此也不會顯示在說明書和電腦配置表上，車主在買車時是很難判定是否安裝有這套系統(tǒng)的；即便是4S店，也未必知道所售車輛是否安裝了這個系統(tǒng)。”冒曉光表示，其實，這套系統(tǒng)只是當汽車存在缺陷的前提下，尤其是存在油門踏板被卡和剎車失靈的隱患時，它的作用才會顯得很突出，所以說它只是汽車的一個“安全備份”和“候補措施”，并不是汽車安全的絕對保障。 (陳筱紅）