需要一提的是，C5在轉向時會帶來一種特殊的感覺：車尾好似忽然間韌性十足，毫無生硬敏感之虞，后座乘客再也不會投訴被甩來甩去的了，他們可以繼續享受柔軟的座椅和寬闊的腿部空間帶來的尊貴享受，繼續在“首長位”隨意通過一個小小按鈕決定著前排秘書的座位空間。

　　除了運用相比對手強壯到夸張的貫通式矩形截面前后副車架抵御路面沖擊，C5三角臂和副車架連接處采用的液壓減震技術，相比使用普通橡膠塊的天籟、邁騰和凱美瑞，有著對高頻震蕩過濾的巨大效果差異。標配的MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術，能夠隨行駛速度變化而調整阻尼特性。加之獨特的將后減震器安裝在副車架上的做法，使C5在彎道中的車尾穩定性、舒適性達到極高境界！不止如此，C5的螺旋彈簧剛度與整車質量的技術匹配，使得車身的振動頻率處于1.05～1.2Hz范圍之內，恰好接近筆者們悠閑散步時的身體震蕩頻率。

　　曾有人說過時間是奇妙的東西，等電梯或者停留在紅燈前他會變得特別長，但是和喜歡的人一起漫步它又會被大大縮短。那開著不同的車做旅行呢？同樣20多公里的山路就讓筆者領略了這種曼妙的“時間理論”，于是給大家一個選車時的建議吧，把你考慮中的車型在同一條路都上體驗一次，如果能像C5這樣讓你在意猶未盡之間便已抵達目的地的一定就是最佳選擇了。

　　筆者也清楚，C5的JBL音響在旅程中功不可沒，尤其是3.0L車型上所配備的5.1聲道杜比邏輯系統除了滿足極高品質的聽覺需求。JBL的音響向來以儲備功率和動態表現出名，所以仰仗每一只優質揚聲器的高度還原力，你大可以用同一張CD聽到在其他車上未曾發現過的聲音，這是真的。名牌音響也是營造一臺轎車高級感的必要元素，但筆者認為前提是要像C5那樣擁有極其安靜的聽音空間，這也是真的。

　　毋庸置疑，事業已入佳境的中流砥柱們對“安全”有著極高的要求，于是為他們制造汽車在安全性上定是馬虎不得的，C5在這方面自然下足了功夫！試駕過程中你能立刻感受到的是超強的制動力及堅如磐石的車身抗扭性。的確，標配了博世最新8.1版本ESP的C5，其采用ALW航空激光焊接工藝制成的太空救生艙式車體的強度比一般車高出30%以上！在歐洲E-NCAP碰撞試驗上，C5獲得了五星的好成績。

　　再說說照明系統，作為夜晚行車安全的重要保障，C5不僅配備了隨動轉向雙氙氣大燈，更增加了一個名為“轉向輔助燈”的裝置，當轉動方向之際它可以開辟出一片角度頗大的側面照明區域。你可能會以為這與奔馳的轉向輔助霧燈是一樣的，但實際使用后發現兩者效果差異巨大。C5的轉向輔助燈所照射的范圍和高度都是霧燈所不能涉及的，換句話說它是“專職”而非“兼職”，以往在氙氣大燈高亮度光柱外會因為強烈反差形成的視覺盲區被完全消除。肯定有人不解：既已有隨動轉向雙氙氣大燈，為何還要這個輔助燈呢？其實兩者的關系是相輔相成的，一個負責中遠程，一個負責近處更大照射角度，如此以來形成的照明網使你在夜晚開車再不用緊張。

　　這種涉及安全的輕松感還出現在后視鏡上，C5寬大的后視鏡幾乎沒有盲區。以往在奔馳、寶馬上出現的“倒車路沿照射功能”C5也同樣具備，甚至可以自由選擇左右。如果是3.0L的車型，更可以開啟“車位評估系統”自動幫你探測路邊停車位。

　　C5配備了雙區自動恒溫空調，所配置的“智能空氣監測系統”是為你帶來的另一層面的安全設計。它能自動識別外部空氣質量，自動控制空調系統的內外循環，將有害物質拒之于車外！C5的空調系統先進之處還在于，除了始終保持駕乘人員各自喜好的溫度環境，還能識別倒車、開窗等狀態并由此進行不同的風向和風力調整，一組探測器的任務是監控前擋玻璃，隨時為避免起霧做出動作——冬季里你再不必手忙腳亂地一邊開車一邊擦窗了。

　　當你在雨霧中高速行駛或開啟后備箱時，還會發現那“藝術品”般的雙曲線后擋玻璃能讓雨水快速滑落，增加后側可視度，減少你在惡劣天氣下行車時對車后情況無法判別時的緊張感。

　　作為一輛屬于社會精英的高級座駕，還有些感性的東西很關鍵：其一是能否體現身份，能否被別人認同，或者說白一些能否在別人眼里看起來高人一等是很重要的；其次便是輕松，能否減少因為用車而影響心情，能否舒適輕松地獲得更高級的用車享受等都是決定車主們選擇的原因。從目前來看，至少潛藏在C5身上的制造哲學已經令其具備了這些。