通用IPO倒計時 美國汽車三大品牌“復蘇”(3)

　　“馬氏療法”

　　就在美國最高法院批準這一重組方案后，馬爾喬內將辦公室從意大利都靈搬到了位于美國密歇根州奧本山的克萊斯勒總部大樓。六年前執掌菲亞特的馬爾喬內，使危機中的菲亞特恢復穩定。如今，他試圖將這一奇跡復制到克萊斯勒身上。

　　“菲亞特與克萊斯勒聯盟的變革，首先是要形成二者的合力。”馬爾喬內說，這是變革的第一步。畢竟，菲亞特的小型車經驗和克萊斯勒的大型及中高端品牌可以使菲克聯盟提供更為全面的產品線。供應鏈和采購體系也是雙方融合的一個重點。菲克的采購體系合并以后，年度采購額將達到680億美元。雙方在化學材料、金屬、電氣件等基礎材料上，都有大量相同的采購，可以產生巨大的協同效應。例如在2011年以后，僅在后視鏡一項采購上，可以節省33%的成本。菲克計劃到2014年共享65%的供應商，5年內一共節省29億美元的成本。

　　有分析人士認為，只要充分利用分銷網絡的潛力，優化資本配置，馬爾喬內只需要將菲克聯盟的市場份額提高幾個百分點，就能逐步緩解克萊斯勒的危機。更何況，克萊斯勒重新IPO的計劃也在醞釀當中。

　　馬爾喬內的復興計劃對菲克聯盟包括中國在內的國際市場的提振效果同樣顯著——在中國市場上一直處于游離狀態的克萊斯勒和菲亞特，也開始呈現出好轉的跡象。2010年上半年，克萊斯勒在華銷量達11105輛，同比增長約40%，其中進口汽車的零售銷量達到10137輛，同比增長95%。在廣汽菲亞特合資項目修成正果后，2011款Bravo博悅已經在國內正式上市，而接下來，菲亞特正在考慮將菲亞特500導入中國市場。

　　“目前，菲克聯盟依舊在致力于內部夯實基礎的工作，現在來談其在中國市場的策略似乎還為時尚早。”克萊斯勒(中國)公關部不愿對未來做更多展望。畢竟，馬爾喬內雖已被證明他是一個“打牌高手”，但眼下，他首先需要保證自己手中有足夠的“王牌”。

　　福特:尚存中國軟肋

　　“我想首先要明確一個問題——對美國‘三大’要分開來看，我們跟其他企業是不同的。”9月26日，參加重慶市長顧問團會議的福特全球執行副總裁兼CFO劉易斯·布思對《中國經營報》記者說：“我們沒有經過破產保護程序，所以不會把心思放在其他方面，而可以集中精力于產品研發和運營上。”

　　兩年前，在金融危機不斷加劇的背景下，包括福特、通用等美國三大汽車企業都身陷囹圄。但在福特CEO穆拉利制定的“ONE ford”(“一個福特”)戰略下，福特率先在2009年實現盈利。

　　擔任福特首席財務官的劉易斯·布思正是福特這一“瘦身”戰略的堅定執行者。半年前的3月28日，他代表福特與吉利集團董事長李書福，在哥德堡沃爾沃轎車總部簽署了出售協議。

　　“ONE FORD”。這一戰略的核心旨在減少集團內非福特品牌，改變福特全球市場過于分割的狀態，全力投入福特品牌本身。在甩掉了虧損巨大的捷豹和路虎等品牌之后，福特幸運地避免了通用、克萊斯勒破產的命運。基于此，劉易斯·布思自豪地將美國三大汽車分為兩類，福特恰恰是不同于通用和克萊斯勒的“另類”。

　　數據顯示，福特在2010 年第二季度全球各主要業務部門利潤均有增長，公司實現凈利 26 億美元，較上年同期增長 3.38 億美元。這是福特汽車自 2004 年第一季度以來業績最好的一個季度，也是福特連續第四個季度實現盈利。

　　“盡管當前經濟形勢仍然嚴峻，但我們在2010 年第二季度和上半年的表現非常強勁，超出預期。”穆拉利說，“我們有信心2010年全年將實現穩固的盈利。”

　　不過，雖然在北美市場上站穩腳跟，但在中國，福特的市場表現卻難以與通用汽車相比。今年1月～8月，福特在華銷量為368103輛，雖然同比增長42%，但主要得益于福克斯和新嘉年華這兩款車型的拉動。

　　“福特投入中國的產品并不豐富，這直接導致了福特(中國)在市場份額上難以與其他對手競爭。”在業內人士看來，福特在中國市場的短板不僅在于過度依賴小型車(福克斯和新嘉年華均為A級車)，缺乏市場熱銷的SUV車型，同樣讓福特“損失”不小。

　　由于在2008年實施全球戰略調整，福特放棄了在中國SUV進口的業務。直至今年9月15日，福特(中國)市場、銷售和服務副總裁何駿杰才透露：“四輪驅動的全新福特SUV銳界將于今年年底在中國上市。”不過，在進口SUV重現中國市場之時，謹慎的福特并沒有透露其國產化的時間表。福特(中國)內部人士坦承：“SUV國產化進程緩慢勢必拖累福特中國整體份額的提升。”

　　“與其他外資品牌相比，福特在中國市場一直糾纏不清。”上述業內人士表示，進入中國市場后，福特在處理合資關系以及新產品引進上先后遭遇了不少麻煩。這種狀況直至穆拉利上任后，才有所改善。

　　9月25日，代表穆拉利參加重慶市長顧問團會議的劉易斯·布思與長安汽車總裁徐留平簽署了長安福特馬自達重慶新發動機工廠諒解備忘錄。這是時隔一年時間，福特在華的又一重大投資。

　　“亡羊補牢，為時未晚”，若想在未來實現更好的收益，福特至少在中國市場不能表現得過于“另類”。