大眾中國整合豪車渠道 蘇偉銘謀求大變革(2)

　　經濟觀察報：你的意思是要把大眾集團旗下的幾個品牌整合到一起賣嗎？

　　蘇偉銘：不單是這樣的概念，每個品牌都應該保持自己的渠道。我目前的一個任務是必須把每個品牌的老總組織在一起。他們必須組織在一起。舉個例子，我們在談網絡的時候，就可以把大家的共同點分享，進行合作。

　　事實上我們有很多品牌已經開始運作了。例如，蘭博基尼和大眾進口車，我們有很多的合作，包括投資商、售后服務等等。但是在對外的時候，還是要分開。

　　經濟觀察報：據說，要采用一些新的營銷方法？

　　蘇偉銘：早在一年前，我們就開始做輝騰內部銷售流程的改變。銷售方式是不一樣，采用直銷的概念。雖然，采用的還是經銷商的銷售隊伍，但是要經過我們培訓的，銷售流程更直接。

　　我認為輝騰的銷售不應是放在展廳里的銷售方式。為此，我們將會做一個實物模型。我找了一個倉庫，把德國的設計師叫過來，讓他們設計下一代的“輝騰中心”。詳細情況會在11月份、12月份的時候確定。

　　大眾汽車集團旗下有很多其他的品牌，高檔車都用這種運營方式進行銷售。如果我們這個模型能夠打造出來，將會是非常有意義的。

　　經濟觀察報：目前，輝騰的銷量和其他品牌的豪華車型相比還是有差距的？

　　蘇偉銘：大眾汽車品牌的定位并不是豪華品牌的定位。在大眾汽車集團里，奧迪是豪華品牌的定位，輝騰是大眾汽車品牌里面的豪華車,代表的使命不太一樣。

　　我們要給輝騰一定的時間。中國是最大的市場，大眾進口汽車在2004年的時候才賣了200多臺車，2005年的時候就開始翻番了。在這個過程中，輝騰一直在成長。

　　經濟觀察報：大眾在中國提出了300萬的銷售目標，為此，在銷售方面做了哪些準備？進口車會占多大比重？

　　蘇偉銘：9月初，倪凱銘接任了范安德成為大眾中國總裁之后，還需要對此進行重新的梳理。無論是300萬還是更多的銷量，都要有一個討論的過程。所以，我告訴你300萬輛目標時，絕對不應該驚訝，因為我們現在的銷量已經很大了，這只是時間的問題。

　　當然倪凱福也是非常激進的，是一個非常好的領導。

　　經濟觀察報：是不是會提出一個比300萬輛更激進的方案？

　　蘇偉銘：應該會，我們只能往前走，因為從現在的機會來看是天時、地利、人和。

　　當然往前走的時候，我們有很多工作要做。我們必須要說服合資公司一定要在這方面做大投資。這是第一點。

　　大眾進口業務非常簡單，是大眾汽車百分之百的子公司，完全不復雜。豪華車產品也不太復雜，因為銷量比較小，如果我們好好地把戰略理一理，我覺得機會非常大。