李書福叫板奔馳寶馬:山寨 再高級也行不通(3)

　　沃爾沃品牌重塑，不出現吉利

　　Q：大家最關注的是，吉利將來會不會在中國生產沃爾沃。

　　A：將來一定要讓沃爾沃在中國落地生產，否則就變成了純粹的財務投資。只有落地，才能提升技術研發人員水平，培育汽車零部件企業。

　　Q：會派吉利的人進駐到沃爾沃在國外的公司和工廠嗎？

　　A：一些重要的部門還是要派人過去，但主要是發揮沃爾沃現有管理團隊和員工的作用。一些人員，我們可以嘗試在外國直接請。

　　在沃爾沃的品牌重塑上，也不會出現吉利兩個字。應該尊重沃爾沃80年來積累的市場價值，推動它在安全和環保的全球領先地位，保持它持續的創新能力，不會讓它質量和技術下降。

　　沃爾沃每年是10多億美金的研發投入，生產規模只有35萬輛車。如果規模放大到60～70輛，研發成本能降低50%。我們計劃三到五年內，讓沃爾沃的產能達到60萬輛，產品線拉長，跟奔馳寶馬競爭。

　　我們希望在重塑沃爾沃輝煌的過程中，將我們國家的汽車產業帶到一個新的制高點。

　　Q：就是說，通過沃爾沃的技術，來提升中國汽車業。

　　A：吉利將來可能會考慮適當運用沃爾沃技術，不能大量運用。因為吉利是大眾化車型，如果用世界頂級技術的話，成本太高。還是要保持沃爾沃在技術領先上的獨用性。

　　研究汽車的這些年，我想得很清楚，無論中國有多少成本的競爭力，質量的競爭力，但是知識產權和品牌這兩道難關總是難以逾越，跟發達國家的差距只能越拉越大。這不是決心大與小的問題，這是時間問題。

　　我們在全球汽車產業分工中的聲音太微弱了，如果不能盡早進入產業分工的更高端，遲早自相殘殺，死路一條。所以最直接的出路就是，走海外并購這條轉型升級捷徑，以資本換時間。記者郭獻文、章苒發自杭州