李書福叫板奔馳寶馬:山寨 再高級也行不通

　　“我們計劃三到五年內，讓沃爾沃的產能達到60萬輛，通過推出更豐富的車型，鞏固其在傳統市場的地方，積極拓展包括中國在內的新興市場，跟奔馳和寶馬競爭”

　　李書福變了嗎？

　　他開始穿新款西裝，顏色也由原來的藏青改為水藍；他與人見面時開始含蓄地微微一點頭了，帶著濃重的克制與內斂；接受采訪時，他開始使用外交辭令……與沃爾沃接觸之后，在吉利人眼中的李書福，已經“今非昔比”。

　　不過，當坐到記者面前，當碰觸到他十多年“造車夢” 中一直沒有間斷的思考，你會發現，他依然是那個李書福，倔強而激情四溢。

　　8月2日吉利完成對沃爾沃資產的交割，但誰都知道，收購僅僅是個開始，收購之后會發生什么呢？

　　“吵”完簽字后，大家都哭了

　　《國際先驅導報》：是不是沃爾沃所有的核心技術，吉利都拿到了？

　　李書福：我們談判的基本主張是，只要屬于沃爾沃的核心技術，吉利都要擁有知識產權和使用權。如果沃爾沃的核心技術算誰的沒有實質意義，談判雙方這么寸土必爭干什么？

　　福特有上百名律師，協議有幾萬處修改，可以說現在一萬多頁紙的協議文本，每一個字都是吵架“吵”出來的，整個并購的過程非常艱苦。

　　法律上的所有權至關重要，這是先決條件，這為我們的自主創新提供原始技術依據，解決的是中國汽車產業自主創新的知識產權問題，這是命根子。中國汽車工業幾十年的合資歷史下來，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實現了國產化生產，都在中國市場賺飽了，但是核心知識產權從來都不屬于中國。并購和我們國家以前慣用的引進外資相比，根本的區別就在于繞開了發達國家在核心知識產權上的控制。

　　Q：這些年，福特在沃爾沃身上投入的研發成本就高達100億美元，它甘心把沃爾沃賣給你們嗎？

　　A：談判的過程中，我們感覺到，金融危機發生以后，福特是下決心賣了，所以去年10月份簽了框架協議。但是到今年2月，情況出了些反復，談判曾經中止了20多天。

　　現在回想起來，幸虧我們在經濟最低谷時果斷出手，框架協議簽訂以后，就是法律約定了。并購成功的機遇只有短短的幾個月，如果錯過了，可能我這輩子都等不到了。

　　Q：談判有多艱苦？

　　A：簽合同的時候，所有的人都哭了，無論是外國人，還是中國人。大家認為這個事情太不容易了，日日夜夜兩三年，美國白天，中國黑夜，倫敦不白不黑，二十四小時開電話會議，而且是在一個不對稱的條件下談成的。