曾被奔馳“遺棄” 奧迪歷史揭秘（圖）(4)

　　汽車聯盟之：漫游者公司

　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer &jaenicke工廠制造的自行車有關。1902年漫游者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫游者開始批量生產一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。

　　汽車聯盟組建

　　20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1,450萬德國馬克。

　　新汽車聯盟好景并不長 組裝甲殼蟲度日

【危難時期 奧迪為大眾公司組裝甲殼蟲】

　　新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

　　奧迪靠quattro與奧迪100復蘇

【奧迪Quattro A2拉力賽車】

　　1975年底，汽車工業開始復蘇，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是“奧迪”品牌。1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro永久四驅系統的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車制造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。

【赫赫有名的奧迪100】

　　1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。

　　奧迪在中國

　　1988 奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，并于當年組裝499輛汽車。1990 中國一汽安裝奧迪轎車組裝線，日生產能力達50輛。一汽向亞運會捐贈奧迪轎車。1991 奧迪首次向中國出口500輛SKD奧迪100型轎車。1995 中國一汽和德國大眾及奧迪三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾汽車有限公司生產的合同。1996 一汽-大眾生產出第一輛專門為中國開發的奧迪200-V6。一汽結束生產奧迪100。1997 奧迪200 1.8升渦輪增壓型轎車在一汽-大眾投產。1998 奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車。1999年第一輛國產奧迪A6在一汽-大眾下線。