只能意會(huì)的吸引力 測(cè)鈴木凱澤西2.4四驅(qū)(10)

　　凱澤西的后備箱正常狀態(tài)下容積為461升，這個(gè)參數(shù)甚至還不如某些后備箱較大的緊湊型車，而一般中型車的標(biāo)準(zhǔn)是500升以上。而且如果你在搬運(yùn)一些較重的物品時(shí)，你需要先將其抬起69cm，再慢慢放下16cm后才能將其放入后備箱，不過實(shí)際上69cm的高度要低于大部分車型，也就是說車主搬運(yùn)時(shí)付出的體力要少一些。

　　全文總結(jié)：

　　從乘坐空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)來看，我們很難認(rèn)可凱澤西有著良好實(shí)用性的說法。后排空間提供給乘客的乘坐感和一般的緊湊型車相當(dāng)，而后備箱也無法容納下超過兩個(gè)大號(hào)的拉桿箱。但如果平時(shí)車上只有1-2個(gè)人時(shí)，凱澤西就不會(huì)暴露出它的軟肋，而較齊全的配置和細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)也會(huì)讓車主感到滿意。但其實(shí)掌控方向盤的車主估計(jì)不太會(huì)在意這些，因?yàn)樗麄冞x擇凱澤西多是出于喜歡它的運(yùn)動(dòng)元素，除了外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)外，四輪驅(qū)動(dòng)的方式是他們最關(guān)注的，有關(guān)此方面的具體駕駛感受我們將在下頁動(dòng)態(tài)測(cè)試文章中為大家揭曉。

　　我知道很多人對(duì)這款車持懷疑態(tài)度，所以我的首要目標(biāo)是試圖尋求其他人的認(rèn)同。于是我沒有急于體驗(yàn)它的性能，而是慢慢悠悠的開著它上路，看看路人的反應(yīng)。結(jié)果有些令人失望，回頭率似乎并沒有想象中那么高。

　　我不能怪其他人不懂得欣賞，盡管它外形挺漂亮，但終究不屬于驚艷的那種，而且鈴木品牌目前在國內(nèi)的認(rèn)知度也不太利于凱澤西的發(fā)展，因此這款頭頂鈴木標(biāo)志的中型車沒有受到路人的廣泛重視也就不足為奇了，總之一句話：它是小眾車。

　　算了，雖然我很在乎別人的感受，但車終究是用來開的，我還是專注于駕駛吧。首先說說動(dòng)力。進(jìn)口到國內(nèi)的凱澤西裝備一臺(tái)源自超級(jí)維特拉的名為J24B的2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過小幅調(diào)教后最大功率為131千瓦（178馬力），最大扭矩230牛米。與之搭配的變速箱有兩種：6擋手動(dòng)變速箱和CVT無極變速箱。我們測(cè)試的四驅(qū)豪華版自然是裝備CVT變速箱的車型。

　　官方給出的凱澤西四驅(qū)豪華版的整備質(zhì)量為1600公斤，輪胎尺寸為235/45 R18，不難理解，即使擁有再強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，也不可能打破物理定律無情的制約。在D擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)油門的響應(yīng)略顯慵懶，加速感和其他同級(jí)別2.4排量車型相比實(shí)在沒什么特點(diǎn)。

　　好在這款車有換擋撥片，它可以讓無極變速箱模擬出6個(gè)邏輯擋位，這樣一來你就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持高轉(zhuǎn)速從而獲得更好的油門反應(yīng)速度。CVT變速箱的手動(dòng)模式有一個(gè)好處，那就是換擋速度很快。凱澤西的手動(dòng)模式可以通過在D擋模式下直接撥換擋撥片來實(shí)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)會(huì)自動(dòng)升擋，平穩(wěn)行駛一段時(shí)間后變速箱自動(dòng)回到D擋，所以駕駛者不用動(dòng)什么腦筋，在需要急加速時(shí)只要左手一頓狂撥，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然會(huì)達(dá)到安全范圍內(nèi)的最大功率輸出。但即使這樣動(dòng)力的輸出也感覺不到什么突兀的爆發(fā)力，而是態(tài)度溫和立場(chǎng)堅(jiān)定的把你推出去。在不需要手動(dòng)模式的時(shí)候就動(dòng)幾下右手，變速箱升到最高擋，然后一會(huì)自動(dòng)恢復(fù)D模式。