被補貼政策“撞了一下腰” 普銳斯國產生變(2)

　　政策博弈

　　“我已經再次向一汽豐田方面核實過，到現在為止我們確實無法給出普銳斯國產上市的時間表。”豐田中國新聞發言人劉鵬上周在電話里告訴記者，由于豐田中國此前并沒有對外發布“第三代普銳斯何時國產”的官方消息，因此也就不存在 “普銳斯推遲國產上市”的說法。

　　有接近豐田中國高層的知情人士告訴記者，6月財政部聯合發改委和工信部出臺的針對新能源車試點補貼辦法的出臺，是促使豐田臨時推遲第三代普銳斯國產計劃的一個關鍵動因。

　　按照中國政府發布的新政策，只有采用純電動和插電式混合動力技術的國產新能源汽車，才能在首批公布試點的5個城市享受到私人購買補貼5萬-6萬元的待遇；而豐田此前量產最多的采用油電混合動力技術的普通混合動力車型（例如普銳斯），卻不在政策鼓勵之列。

　　不僅如此，政策還只對排量在1.6L及以下的搭載傳統燃油發動機的小排量車型，提供3000元的“節能車推廣”補貼。

　　上述政策的出臺，讓5年前就苦盼補貼政策的豐田，著實有“被玩弄了一把”的感覺。因為原定在今年上半年國產上市的第三代普銳斯，不僅沒有采用中國政策“偏好”的外插充電裝置，而且將汽油發動機排量由1.5L提高到了1.8L。

　　在上述政策頒布實施后不久，一汽豐田公關室負責人馬春平就不無遺憾地告訴記者，已著手準備國產的新一代普銳斯既不在新能源車補貼之列，也沒有資格享受節能車補貼。不過，馬春平并沒有透露國產普銳斯的具體上市時間。

　　另據記者了解，凱美瑞混合動力車上市初期被限制區域銷售，是讓豐田重新審視并評估其傳統混合動力技術在中國市場前景的另一項動因。

　　今年4月12日，豐田第二款量產混合動力車型凱美瑞混合動力版在廣州下線并上市，該車采用豐田新一代油電混合動力系統(THS-II)，由一臺140千瓦的汽油發動機和105千瓦的電動機為車輛提供驅動力，并可實現在低速和起步時純電動驅動。

　　不過在申報新車目錄時，凱美瑞混合動力車被國家工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》認定為“成熟型新能源車”，但是需要經過“一年過渡期”。為此，廣汽豐田不得不到各省逐一申請銷售資質，以獲得該車型在全國范圍內銷售的政府授權。

　　“按照成熟型新能源車界定標準和管理規定，凱美瑞應該具備像普通燃油車一樣在全國范圍銷售的資質，不知道政策為什么要卡它一下？”一位熟知相關政策法規的業內人士告訴記者，此前上市的君越混合動力和長安杰勛混合動力等國產車型，都沒有出現類似遭遇。

　　雖然工信部隨后宣布，從6月1日起對混合動力凱美瑞區域銷售限制“解禁”，但是豐田受此影響已經開始重新考慮調整在華戰略。

　　“混合動力是非常節能、高效的技術，從企業的角度來講，期待中國政府能夠把這項技術跟純電動技術、插電式混合動力技術同等看待。”長坪井潤告訴記者，針對中國新近出臺的新能源補貼政策，豐田也在考慮將插電式混合動力和電動車產品引入中國。（經濟觀察報記者 楊小林 魏黎明）