專家對話探尋車市走向 下半年狂降價還是爆庫存？(2)

　　“庫存持續增多，促銷保持穩定”

　　東風日產紳協專營店副總經理 陸軍

　　對于車市下半年的一些較為悲觀的說法，陸軍認為并不正確，因為這種說法都是建立在與去年車市進行對比的情況下而得出的。但從車市來看，2009年的車市高增長狀態其實是一種不正常的市場增長，而今年每個月的市場增長比率才是一種理性回歸。因此，盡管大環境上，如股市、房市等的確觸及到了消費者的購車計劃，但也不會有太大的影響。“我一直堅信，市場的剛性需求仍然還在，想要買車的消費者仍然會買。”陸軍在接受記者采訪時表示。

　　說起下半年車市，陸軍認為，經銷商的壓力在于庫存壓力增大，從而使得經銷商將推出更多的促銷方式，但對于終端價格應該不會出現太大幅度的變化。“目前不少車型已經將價格放得很低了，經銷商也要考慮到賣車的利潤問題，所以再往下放的可能性并不高，基本上最終的終端成交價格，在現在優惠幅度的基礎上有小幅的波動吧。”陸軍說。

　　“下半年沒有政策就會出現價格戰”

　　比亞迪華帆4S店副總經理 竺紀明

　　比亞迪銷量每年翻一番的目標著實令經銷商們急于奔命。目前整體車市大環境已由去年的快速發展轉為緩速增長，雖然早些年加入網絡的經銷商們上半年銷量基本保持不變，但目前比亞迪旗下3個銷售網絡擴張迅猛，大量新4S店加盟，使比亞迪整體銷量增量明顯。

　　讓經銷商較為苦惱的是，產能“翻番”后商家庫存量驚人。“目前我們的總體庫存比例為1：1.5，有部分車型的庫存比例已經達到了1:3。”竺紀明說，過大的庫存使經銷商背上了沉重的資金壓力，但4S店的正常經營還要維持，于是價格戰成了主要武器。“雖然廠方一再禁止價格戰，但在經銷商層面已將價格‘拼’到了無利可圖。”據了解，目前比亞迪F3R、F0等比亞迪A2銷售網絡在售車型讓利幅度已達萬元。而去年同期，優惠幅度均只有5000元左右。

　　除了價格搶占市場，新車也是比亞迪經銷商們的盼頭。“下半年比亞迪轎跑車型L3將在A2網絡上市，這使得我們的產品線更加豐富，對于經銷商度過車市困境非常有幫助。”竺紀明表示，目前該店上半年僅完成全年銷量計劃的45%。“如果下半年小排量車補貼細則能盡快出臺，那么以銷售小排量節能車為主的比亞迪經銷商的生存壓力將驟減。”

　　“產能過剩將引發價格戰”

　　上海綠地汽車服務集團總經理 陸鴻文

　　對于今年上半年的形勢陸鴻文認為是“高開低走”，也就是說，車市銷量是由高往低的一個走勢，進入二季度之后，經銷商明顯感到銷售壓力。

　　這一現狀的產生關鍵還是消費者購車心態發生了變化。去年沒車時，消費者爭著搶，今年有庫存量，又期待盡快降價。這種心態的始作俑者絕對是產能過剩。目前，綠地集團大部分經銷商的庫存已經超越了警戒線，有些自主品牌的庫存甚至達到了1:3，這是非常可怕的現象。可以想象，經銷商為了消化庫存、完成廠家的任務，勢必會開打價格戰，而價格戰是一種惡意競爭，最終受傷害的還是經銷商自己。只不過，經銷商目前所能做的唯有等待，等廠家盡快調整產能，除此之外別無他法。

　　“政策對上海市場影響極其有限”

　　東風悅達起亞上海大區經理 蘇海鵬

　　上海作為東風悅達起亞在中國最主要的營銷市場之一，其2010年的銷量計劃為4.7萬輛，占東悅全年總銷量計劃的15%。

　　外界一直認為中國的汽車銷售是典型的政策決定市場，但是蘇海鵬認為在上海，政策對市場的影響遠沒有想象中那么大。“我分管浙江及上海的市場銷售，這幾個月浙江各4S店的銷量有小幅下滑，但在上海市場，各店依舊是120%的完成既定銷量計劃。”

　　對于上海與浙江市場的不同，蘇海鵬認為這主要是因為上海的商業活動多，市場需求大，而近一千萬的外來人口消費需求充分彌補了政策所帶來的消極影響，浙江就缺乏這種商業優勢。

　　雖然目前東風悅達起亞憑借福瑞迪、秀爾以及獅跑等車型熱銷在上海市場的占有率穩步提升，但是蘇海鵬對此并不滿足。“目前東風悅達起亞在上海市場有5家店，仍有不少市場的空白點。為填補市場空白，今年下半年將有5家全新4S店開業。”而銷售網絡的擴張，也印證了東風悅達起亞對于下半年市場轉好的期待。

　　“今年車市與去年持平已經很不錯了”

　　汽車營銷工程師 蘇暉

　　“今年總體的車市情況還不錯，但是5、6月份的銷量下滑是有目共睹的，這種下滑現象并不正常，而這種‘不正常’正是國家政策所致。”蘇暉告訴記者，去年購置稅減半的政策使得小排量市場提升迅猛，這是國家扶持的效果，但進入2010年，車船稅、環境稅征收的消息不斷見諸報端，引起消費者恐慌；而購置稅減半變成了減少7.5%，其力度明顯不能同日而語；其他的政策，例如新能源補貼、以舊換新等等，遠遠達不到購置稅減半帶來的沖擊。消極因素過多，是今年車市的一大病癥。

　　其二，庫存加劇造成了消費者持幣待購的心態。車企在年初定的目標太大，造成庫存量的急劇上升，而庫存上升又將帶來價格競爭，去年是沒車提，今年卻是現車多，消費者的心態變了，他們等待看到更多的優惠出現，持幣待購成為主流。

　　按照目前的銷量情況來看，如果今年全年的銷量能夠超越去年或與去年持平，那就已經非常不錯了。

　　“車市存在三種不利因素”

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師 賈新光

　　“市場銷量的放緩并不表示車市不好，市場不好只是某些媒體的偏激觀念。”賈新光在談到今年車市表現時認為，從數據上來看，今年上半年車市一直在增長，盡管5月份之后銷量有所下滑，但由于基數相比去年提升很多，所以相對數字上還是提升的。

　　市場總體來說是好的，但確實有不利于市場發展的因素存在。關于這一點，經銷商們最有發言權。由于有來自多方面的壓力，經銷商今年的日子并不好過。一是資金緊張，國家信貸政策收緊，使得經銷商用于周轉的資金不足；二是政策調整，去年實施的購置稅減半在今年變成了購置稅減7.5%，政策力度不足造成消費者購車意向的減少；三是廠家預期目標過大，這也是造成經銷商壓力的關鍵因素所在，庫存的擠壓勢必會對經銷商產生消極影響。

　　采訪后記：該出手時就出手

　　在采訪過程中，不管是經銷商還是汽車廠家第一線的銷售人員對下半年車市走向觀點各有不同，但都可以用4個字來形容：謹慎樂觀。其中一個最主要的原因就是日益增長的庫存壓力。在本報記者采訪的各品牌經銷商大體都反映了一個現狀，就是隨著庫存壓力的增大經銷商的促銷力度也將持續加大，但本報要提醒大部分正在持幣待購的消費者，任何事物都有一個底線，特別是有成本因素的汽車類商品，其促銷降價的幅度必然存在一個底線，一味的等待“最低的價格”，還不如到了心理價位就出手，畢竟消費者很難了解到商家的最終底線在哪里。(許誠瑋)