專家對(duì)話探尋車市走向 下半年狂降價(jià)還是爆庫存？

　　隨著2010年上半年的結(jié)束，之后六個(gè)月的車市將何去何從？下半年是否更適合消費(fèi)者買車？原本預(yù)期的降價(jià)潮是否會(huì)如期而至？車輛是否還會(huì)出現(xiàn)加價(jià)銷售的情況？

　　本報(bào)記者兵分多路從汽車生產(chǎn)廠家的銷售團(tuán)隊(duì)、上海的大型經(jīng)銷商集團(tuán)及各主流品牌經(jīng)銷商、汽車行業(yè)資深人士等各個(gè)層面來分析上海車市下半年汽車市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)及發(fā)展軌跡。

　　希望給廣大準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者帶來實(shí)用信息。

　　從采訪中獲悉，大部分經(jīng)銷商對(duì)下半年銷量并不是很擔(dān)心，反而更關(guān)注因車企產(chǎn)能提升造成的大范圍壓庫，這可能會(huì)直接導(dǎo)致車市出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，屆時(shí)，受益的是消費(fèi)者，經(jīng)銷商則會(huì)進(jìn)退維谷。

　　“下半年銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)”

　　上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)專家組成員 徐憲成

　　雖然目前上海地區(qū)車市狀況有所下滑，但是對(duì)于整個(gè)下半年車市，徐憲成還是持較為樂觀的態(tài)度。

　　徐憲成告訴記者，去年中國(guó)汽車市場(chǎng)在政策帶動(dòng)下，消費(fèi)潛力得到了較大程度地提前釋放，才導(dǎo)致“大牛市”的出現(xiàn)，而今年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出的回落狀態(tài)，則是在快速增長(zhǎng)之后的理性回歸，“事實(shí)上，無論是1.6L排量車型，還是大排量SUV和MPV都賣的不錯(cuò)。這就意味市場(chǎng)仍然存在一定增量。”

　　他認(rèn)為，未來市場(chǎng)將處于一個(gè)平穩(wěn)的釋放期，汽車銷量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。去年全年，國(guó)內(nèi)乘用車的銷量達(dá)到1033.13萬輛，而2010年前五個(gè)月，國(guó)內(nèi)的乘用車銷量已經(jīng)超過了500多萬輛，很顯然，到今年年底要實(shí)現(xiàn)去年的銷量不成問題。而按照國(guó)家對(duì)于車市增長(zhǎng)10%左右的預(yù)計(jì)，今年的年終銷量甚至可能會(huì)超過去年。

　　“車市下半年主要靠新車”

　　奇瑞汽車上海弘冠專營(yíng)店總經(jīng)理 李軍

　　“困難是暫時(shí)的！”這是李軍經(jīng)常說的一句話。現(xiàn)在車市漸趨蕭條，因此這句話也成為李軍鼓勵(lì)同事們最多的話。雖然上半年車市銷量環(huán)比整體下滑，但是對(duì)于之后的6個(gè)月李軍依舊充滿希望。

　　李軍認(rèn)為目前車市淡季與整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的變冷有關(guān)，也不僅只表現(xiàn)在汽車行業(yè)一個(gè)領(lǐng)域。 “以前經(jīng)濟(jì)環(huán)境好時(shí)，只買得起A級(jí)車的，還想貸款買B級(jí)車。現(xiàn)在消費(fèi)者購車更趨于理性，因此注重質(zhì)量與性價(jià)比的自主品牌機(jī)會(huì)就更大。”

　　如果下半年房市股市能夠有所好轉(zhuǎn)，車市必將隨之受益。即使外部環(huán)境依舊惡化，奇瑞也已做好應(yīng)對(duì)更大市場(chǎng)困難的準(zhǔn)備。據(jù)李軍介紹，下半年增配不加價(jià)的2011款奇瑞A3以及旗云系列多款改款新車逐步上市，這對(duì)于奇瑞經(jīng)銷商在淡季中生存很有幫助。

　　據(jù)悉，雖然奇瑞經(jīng)銷商拒打價(jià)格戰(zhàn)，但是奇瑞旗下多款車型的優(yōu)惠幅度較去年還是有不少提升。以A3為例，2010款的優(yōu)惠幅度在5000元左右，較去年同期只增加了2000元左右，但是由于ESP成為標(biāo)配，隱形優(yōu)惠更能吸引消費(fèi)者購買。

　　“優(yōu)惠促銷活動(dòng)不斷將是下半年特色”

　　一汽豐田上海寶和豐田汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理 劉祥松

　　對(duì)豐田來說，今年意外太多了，包括自身的召回事件以及緊隨其后的其他品牌的一系列召回。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于召回的印象仍舊是負(fù)面的，使得他們對(duì)于品牌的認(rèn)可度也有改變。劉祥松認(rèn)為，上半年頻繁的召回事件對(duì)銷量有一定影響。但母線影響已經(jīng)開始逐漸淡出，就現(xiàn)在行情來看，今年消費(fèi)者的需求仍舊很旺盛，所以劉祥松對(duì)下半年車市還是看好的，“相對(duì)來說，我們更擔(dān)心庫存壓力所造成的價(jià)格恐慌。”據(jù)了解，由于廠家前期的產(chǎn)量較大造成經(jīng)銷商們的庫存壓力，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將難以避免。更重要的是，庫存壓力還會(huì)造成經(jīng)銷商資金上的短缺。這是下半年最需要克服的問題。

　　劉祥松認(rèn)為，下半年除了要把持好價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)所帶來的影響之外，經(jīng)銷商必須堅(jiān)持品牌服務(wù)質(zhì)量的提升，尤其是店頭以及區(qū)域的宣傳，優(yōu)惠促銷活動(dòng)不斷將是下半年的一大特色。

　　“經(jīng)銷商的銷售增長(zhǎng)，利潤(rùn)卻下滑”

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)上海景和真南汽車銷售有限公司總經(jīng)理 李巍

　　“今年1-5月份，我們旗下的車型銷售情況可以說是喜憂參半。盡管數(shù)量上與去年同期相比增長(zhǎng)超過了30%，但是銷售利潤(rùn)卻下降了60%以上。直白地說，就是今年我們賣車不賺錢了。”李巍告訴記者，會(huì)發(fā)生這樣的矛盾，主要是2009年的銷售形勢(shì)太好，廠方由此對(duì)今年的生產(chǎn)產(chǎn)能和銷售指標(biāo)都定的比較高，加之，國(guó)家對(duì)1.6L以下排量車型的優(yōu)惠政策縮水，以及一些正常的市場(chǎng)波動(dòng)，導(dǎo)致2010年的銷售形勢(shì)很難延續(xù)去年水平，在供大于求的情況下，銷售利潤(rùn)下降就是必然。

　　下半年經(jīng)典款馬自達(dá)3的上市對(duì)長(zhǎng)馬經(jīng)銷商來說是一個(gè)很好的市場(chǎng)推廣契機(jī)，但同時(shí)，也將面臨著全年銷售10.5萬臺(tái)的任務(wù)，所以，下半年銷售壓力將非常之大，而作為經(jīng)銷商來說，只有通過加大市場(chǎng)推廣力度，增大集客量等工作向這個(gè)銷售數(shù)字去努力。

　　“庫存必須盡快消化”

　　一汽奧迪上海寶友汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理 費(fèi)宇翔

　　“今年4月份是一個(gè)銷售高峰，5月份之后，不管是訂單量、提車量還是客戶到店量都有所下滑。可能由于我們是豪華車品牌，受到的影響有限。”費(fèi)宇翔表示，奧迪品牌銷量的放緩主要還是受到產(chǎn)能限制，例如Q5，每家店一個(gè)月只能分到幾輛新車，但是訂單卻成倍地增加，目前Q5的訂單已經(jīng)排到明年4月份。

　　費(fèi)宇翔認(rèn)為，進(jìn)入第三季度后，車市淡季的現(xiàn)象會(huì)更加明顯，主要還是由于消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)所致。而另一方面，各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)愈加猛烈。

　　價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延到了豪華車品牌，近日一些豪車降價(jià)10萬元的消息就引起了媒體和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。而一旦涉及到降價(jià)促銷，對(duì)品牌的沖擊將是比較大的。“目前，我們最重要的任務(wù)就是盡快消化庫存。”費(fèi)宇翔告訴記者，除一些沒有現(xiàn)車的車型外，其他車型庫存偏高，如果這段時(shí)間不盡快處理庫存，下半年將很艱難。所以，加大促銷力度、與銀行合作車貸等，都是上海寶友下一步會(huì)去做的。