車企2009并購(gòu)后續(xù)三部曲：選址、建廠、推新車

　　2009年，車企在政策指引下掀起了一輪并購(gòu)狂潮。如今2010年已過(guò)半，新企業(yè)經(jīng)過(guò)一年的醞釀與發(fā)展，成效如何？后續(xù)三部曲的選址、建廠、新車推進(jìn)到何種程度？與此同時(shí)，2009年未完成的并購(gòu)案，到今年年中，又有新消息報(bào)出。面對(duì)坊間諸多傳聞，我們?cè)噲D撥開(kāi)迷霧，尋找真相。

　　吉利沃爾沃

　　關(guān)鍵詞：選址大戰(zhàn)

　　市場(chǎng)影響力：★★★★

　　一句話點(diǎn)評(píng)：究竟是政府出資比較重要，還是完整的配套比較重要，這是個(gè)問(wèn)題。

　　各界關(guān)注吉利沃爾沃的眼光就沒(méi)收回過(guò)，但是其問(wèn)題還停留于第一步的選址上。這個(gè)原本已經(jīng)鐵板釘釘?shù)氖虑樽罱�居然又風(fēng)生水起。記者從某位“吉利高層”處得知，沃爾沃新址可能將落戶上海嘉定。傳言更甚者稱：上海大眾的高層為了防止人才流失決定加薪。坊間各傳聞好不熱鬧。

　　其實(shí)吉利沃爾沃的選址問(wèn)題傳出過(guò)多個(gè)版本，先是傳會(huì)落于北京、天津、成都、大慶等地，現(xiàn)在是上海嘉定。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，收購(gòu)沃爾沃是想靠它來(lái)掙錢的；而對(duì)于沃爾沃而言，他們必須將工廠設(shè)在一線城市，這樣才對(duì)得起這個(gè)招牌，畢竟吉利收購(gòu)沃爾沃的目的在一定程度上是為了利用沃爾沃樹(shù)立高端形象。這樣一來(lái)，選址便成了北京和上海兩地間的角力，關(guān)鍵問(wèn)題就看：吉利沃爾沃需要的是政府扶持(也就是資金與政策上的優(yōu)惠)，還是完整的配套體系？

　　早在2月，吉利沃爾沃國(guó)產(chǎn)地址當(dāng)時(shí)已經(jīng)確定在北京市亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)南六區(qū)地段，但選在北京等于直接把自己的重心放在了華北地區(qū)。而上海嘉定集結(jié)了上海大眾的總部和工廠、上汽自主品牌工廠、F1賽車場(chǎng)等，由于汽車產(chǎn)業(yè)的多年運(yùn)作，這里已經(jīng)形成了國(guó)際化特色明顯，零配件、物流配套完善的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，再加上同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院提供完善的人才儲(chǔ)備，這些優(yōu)勢(shì)是北京無(wú)法提供的。但吉利也勢(shì)必不愿輕易放棄政策上的優(yōu)惠，看來(lái)這場(chǎng)角力還將繼續(xù)。

　　此外，關(guān)于吉利沃爾沃推出的首款車型，業(yè)界的猜測(cè)也都無(wú)果。早在吉利收購(gòu)沃爾沃之后，長(zhǎng)安汽車就立刻向外界表態(tài)，其代工生產(chǎn)沃爾沃的計(jì)劃不會(huì)改變，也就是說(shuō)他們不會(huì)放棄沃爾沃，很有可能憑借其在生產(chǎn)設(shè)備、配套體系、銷售網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)參股吉利收購(gòu)后的沃爾沃汽車。如此一來(lái)，S40與S80L這兩輛款車的生產(chǎn)期限都為10年，最早要2015年才能歸入吉利沃爾沃旗下。不過(guò)最近又有消息稱，原本將在2018年結(jié)束的長(zhǎng)安代工沃爾沃S80L有望提前到2012年結(jié)束，這讓原本已經(jīng)撲朔迷離的故事又多了份迷霧。如果成真，那毫無(wú)疑問(wèn)，首款車直接導(dǎo)入S80L是最佳選擇，畢竟它是最適合中國(guó)市場(chǎng)國(guó)情的車型。

　　廣汽菲亞特

　　關(guān)鍵詞：新車型何時(shí)引入

　　市場(chǎng)影響力：★★★☆

　　一句話點(diǎn)評(píng)：誰(shuí)來(lái)拯救菲亞特？再慢半拍，市場(chǎng)的殘羹冷炙都分不到了。

　　從3月份的選定管理層，到而今有5款新車即將國(guó)產(chǎn)上市，業(yè)內(nèi)對(duì)廣汽菲亞特的關(guān)注度已經(jīng)一再降低。廣汽菲亞特成立已快周年，此前還報(bào)出工廠尚未動(dòng)工，新車型至少兩年后才能入市，面對(duì)廣汽菲亞特“只刮風(fēng)不下雨”的作風(fēng)，業(yè)界對(duì)其報(bào)出的新聞點(diǎn)早已麻木。近日，又有菲亞特人士表示，菲亞特在華未來(lái)五款國(guó)產(chǎn)車型中，將確定有兩款克萊斯勒旗下SUV國(guó)產(chǎn)，甚至更有明確消息指向指南者與大切諾基。

　　其實(shí)，對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，關(guān)注的只有何時(shí)、何車型的引入。成立合資公司時(shí)廣汽菲亞特宣布的“選址長(zhǎng)沙，首款車型是配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)雅(當(dāng)時(shí)渦輪增壓技術(shù)正推廣)”，而后被自己推翻，表示兩年后才有首款代號(hào)為“C-Medium”新車型。但對(duì)于這款“C-Medium”，除了知道這是款中高級(jí)車，其他無(wú)從得知。SUV車型要等到何時(shí)才能真正國(guó)產(chǎn)，兩三年后的市場(chǎng)境遇究竟如何？一切都很難預(yù)測(cè)。另一方面，克萊斯勒品牌影響力與菲亞特在國(guó)內(nèi)實(shí)屬弱勢(shì)，指南者與大切諾基又是小眾車型，這種做法對(duì)于向來(lái)謹(jǐn)慎踏實(shí)的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，實(shí)施的可能性不大。可見(jiàn)，從菲亞特一貫散布“假消息”的做法來(lái)看，無(wú)非是看到目前SUV細(xì)分市場(chǎng)火熱，過(guò)于寂寞的菲亞特為合資公司造勢(shì)而已。