堅守陣地! 解析兩種"非主流"發動機技術(2)

　　保時捷水平對置發動機技術

　　保時捷的水平對置引擎最早是從6缸2.0L風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此保時捷引擎上面使用了昂貴的尖端技術。911是后縱置引擎后輪/四輪驅動布局風冷設計，引擎倉可用空間不多，保時捷設計之初只預留2.7L的空間認為2.7L是一個極限。

保時捷水平對置發動機

保時捷水平對置發動機

　　進入70年代不斷增長的馬力需求，催化轉換器/無鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實施讓保時捷急需增大引擎容積。要擴大容積有兩個選擇：一個拉長沖程（增加長度），一個增大口徑（增加寬度）。

保時捷911系列車型（09款Carrea敞篷）

水平對置發動機是保時捷的經典技術

　　雖然在911 Turbo上保時捷可以大幅增加車尾的寬度來增大引擎倉空間，但這樣會大大增加空氣阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。憑借在賽車場上累積的技術和經驗，保時捷從增強缸體強度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點，新型高強度金屬材料和電子燃油噴注的應用也讓911引擎最高轉數和輸出大幅提升。

保時捷911 GT-2水平對置發動機結構圖

　　雖然引擎的總體尺寸沒有明顯增大，但容積在2.7L以上的911引擎為了不增加車尾寬度保持最優化的整體布局，引擎和排擋箱/傳動軸之間是有一個傾斜的齒輪連接，跟一般汽車直連是有區別的。

保時捷水平對置發動機

保時捷水平對置發動機

　　風冷911 Flat 6引擎在993一代已經發展到極限，使用風冷設計3.2L一個技術極限同時為了保留冷卻空間，保時捷一直使用占用空間較少的SOHC 2V per clinder 設計，而沒有采用同代引擎已經普遍使用高性能DOHC 4V。風冷引擎曾經是保時捷911的招牌，但在911 GT1/Boxster上保時捷首先試驗水冷Flat 6 DOHC設計，并在隨后的996一代911上采用了水冷設計。得益于水冷設計996引擎容積達到空前的3.8L(911 GT3)。

保時捷911 GT-2水平對置發動機

加裝了燃油直噴技術的保時捷3.6L水平對置發動機

　　水平對置發動機當然是保時捷的經典技術，然而結合燃油直噴技術的水平對置發動機讓保時捷獲得動力方面的全面提升，以保時捷09款911為例，得益于燃油噴射系統的改進，保時捷3.6L水平對置六缸發動機的最大輸出提高了20馬力，達到345馬力。3.8L水平對置六缸發動機的最大功率從原來的350馬力提高到385馬力，最大扭矩從原來的400N·m/4600rpm提升到420N·m/4400rpm。