堅(jiān)守陣地! 解析兩種"非主流"發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　前言：說(shuō)到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們比較熟悉的有直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，如L4即直列4缸；V型發(fā)動(dòng)機(jī)，如V6、V8；還有像大眾旗下的W型發(fā)動(dòng)機(jī)，如W8和W12。而還有一些并不是十分普及的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，像水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），它們?cè)谄�車領(lǐng)域的應(yīng)用仍屬小眾派，我們不妨稱它們?yōu)椤胺侵髁鳌卑l(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。下面我們就來(lái)解析一下這兩種非主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)通常也被稱為B型發(fā)動(dòng)機(jī)，如B6、B4，分別代表水平對(duì)置6缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。B是英文單詞“Boxer”（拳擊手）的第一個(gè)字母。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈水平相對(duì)的方式排列，活塞在水平方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就像是拳擊手在出拳搏擊一樣，B型發(fā)動(dòng)機(jī)也因此而得名。所以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)通常也被稱為BOXER。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)通常也被稱為BOXER

　　如果我們將水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造理解為是把V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩排氣缸的夾角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大特點(diǎn)了。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)依然為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，依然采用了曲柄連桿機(jī)構(gòu)作為運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，依然有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，這就決定了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)依然會(huì)有普通發(fā)動(dòng)機(jī)的一些優(yōu)缺點(diǎn)，但也正因?yàn)樗��?dú)特的氣缸排列形式又有它自己獨(dú)有的優(yōu)缺點(diǎn)。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

可以把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造理解為V型發(fā)動(dòng)機(jī)夾角加大到180度（動(dòng)態(tài)演示）

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)就是重心低，如果我們對(duì)比水平對(duì)置和V型發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以很好理解水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)了。如果再將所有的運(yùn)動(dòng)部件看作質(zhì)點(diǎn)的話，那么他們都在一個(gè)水平面上，自然重心也就在該水平面上了。重心低這個(gè)優(yōu)點(diǎn)直接增加了車輛行駛穩(wěn)定性，高速過(guò)彎時(shí)車輛的側(cè)傾更小，減小了側(cè)翻的可能。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖（對(duì)比直列式與V型發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸放在一條直線上當(dāng)然高度自然就會(huì)降低，這與前面所說(shuō)的造成重心低那個(gè)優(yōu)點(diǎn)的原因有些類似，而發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度較小就便于在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中增加渦輪增壓器的裝置。保時(shí)捷一直鐘情于水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大一部分原因是源于它的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楸�時(shí)捷911車型都采用了“溜背”式的外形設(shè)計(jì)和后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，這就需要高度較小的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)拍圖

　　低振動(dòng)是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一大優(yōu)點(diǎn)，活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消），相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)近景實(shí)拍

　　既然水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)擁有以上諸多優(yōu)點(diǎn)，那為什么目前在全球市場(chǎng)，一直采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商？必然是它存在一定的缺點(diǎn)。首先是，潤(rùn)滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高；其次是冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格；最重要的是它的制造成本要比V型發(fā)動(dòng)機(jī)還高，之前我們介紹的一大優(yōu)點(diǎn)——振動(dòng)小是種理想狀態(tài)，要在實(shí)際工作中達(dá)到這種理想狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝和零部件裝配精度的要求較高，因此制造成本相比常見(jiàn)的直列或V型發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，而且維修保養(yǎng)難度較大。