中新社成都九月九日電題：兩院院士沈志云：應(yīng)盡早開工修建京滬高速鐵路
中新社記者孫自法
“京滬高速鐵路建設(shè)當(dāng)務(wù)之急是走出磁懸浮的誤區(qū)，停止在采用輪軌高速鐵路還是磁懸浮高速列車問題上的無休止的爭論，以盡早確定技術(shù)方案，盡快開工修建。”
中國科學(xué)院和中國工程院兩院院士、西南交通大學(xué)教授沈志云今天接受本社記者專訪時(shí)，對京滬高速鐵路建設(shè)方案面臨爭論不休的狀況深表憂慮，并發(fā)出強(qiáng)烈呼吁。
沈志云院士是著名的機(jī)車車輛專家，主持建成西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，并于一九九八年主持中國工程院咨詢項(xiàng)目“磁懸浮高速列車和輪軌高速列車的技術(shù)比較和分析”，結(jié)論已上報(bào)國務(wù)院。
“京滬高速鐵路建設(shè)當(dāng)前的主要障礙，是在技術(shù)方案選擇上爭論不休、舉棋不定！”沈志云介紹說，本來采用輪軌技術(shù)的可行性報(bào)告，一九九七年底即已完成，并經(jīng)國務(wù)院辦公會議首肯，但一九九八年科技界有人提出采用磁懸浮高速列車，從此引發(fā)了一場持續(xù)至今的爭論，無法統(tǒng)一認(rèn)識并直接影響國家決策。
沈志云指出，國外幾十年磁懸浮列車研究的結(jié)果，至今仍無一條線路投入商業(yè)運(yùn)行，“哪怕是短距離的低速磁懸浮列車，也沒有工程化的實(shí)例。中國一千三百多公里的京滬線要馬上采用磁懸浮技術(shù)，任何具有工程實(shí)際知識的人都知道是不可能的。”
磁懸浮列車無疑是一項(xiàng)新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極研究、試驗(yàn)。沈志云認(rèn)為，即將建成的上海浦東磁懸浮鐵路也只是試驗(yàn)線，并非京滬高速鐵路工程的示范線，因?yàn)榫咚勹F路為城市間長大干線交通，與屬于市內(nèi)交通的浦東磁懸浮鐵路有本質(zhì)差別。另外，京滬線如果采用磁懸浮列車，“僅磁懸浮本身技術(shù)方案的比較分析和論證，‘十五’期間也無法完成，而國家已明確規(guī)定，‘十五’期間要開工修建京滬高速鐵路。”
這位專家因此建議采用成熟的輪軌高速鐵路技術(shù)盡快修建京滬高速鐵路，他說，鐵路的四次提速、十五年來圍繞高速鐵路完成的兩千多項(xiàng)科研課題以及工業(yè)上和工程上的充分準(zhǔn)備，使中國早已具備開工修建京滬高速鐵路的能力。中國成功加入世貿(mào)組織，更增加了修建京滬高速鐵路的迫切性和有利條件。
沈志云表示，時(shí)速三百至三百五十公里是地表稠密大氣層中干線高速交通的最佳經(jīng)濟(jì)速度，京滬高速鐵路可按時(shí)速三百五十公里設(shè)計(jì)，列車按時(shí)速三百公里運(yùn)行，京滬直達(dá)將僅需五小時(shí)，接近航空全時(shí)。京滬高速鐵路還可分段修建、提前運(yùn)行，并與既有鐵路連網(wǎng)，跨線列車可直接通過高速線，充分發(fā)揮高速線的功能。
京滬地區(qū)包括三市四省，面積雖僅占全國的百分之六點(diǎn)四，但人口、GDP比重分別占到全國的百分之二十六點(diǎn)五和三分之一。沈志云稱，京滬兩市均為人口超千萬的特大城市，沿線城市化進(jìn)展迅速，急需解決符合本世紀(jì)要求的現(xiàn)代化交通大通道問題，而唯一能擔(dān)此重任的是具備快速、量大、安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢的高速鐵路。
他希望中國社會各界排除偏見、走出誤區(qū)、統(tǒng)一認(rèn)識，采用積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的輪軌高速鐵路技術(shù)，盡早開工修建具有里程碑性質(zhì)的京滬高速鐵路。
