中新社成都九月九日電題：兩院院士沈志云：應(yīng)盡早開工修建京滬高速鐵路
中新社記者孫自法
“京滬高速鐵路建設(shè)當(dāng)務(wù)之急是走出磁懸浮的誤區(qū)，停止在采用輪軌高速鐵路還是磁懸浮高速列車問題上的無休止的爭(zhēng)論，以盡早確定技術(shù)方案，盡快開工修建。”
中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院兩院院士、西南交通大學(xué)教授沈志云今天接受本社記者專訪時(shí)，對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)方案面臨爭(zhēng)論不休的狀況深表憂慮，并發(fā)出強(qiáng)烈呼吁。
沈志云院士是著名的機(jī)車車輛專家，主持建成西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，并于一九九八年主持中國(guó)工程院咨詢項(xiàng)目“磁懸浮高速列車和輪軌高速列車的技術(shù)比較和分析”，結(jié)論已上報(bào)國(guó)務(wù)院。
“京滬高速鐵路建設(shè)當(dāng)前的主要障礙，是在技術(shù)方案選擇上爭(zhēng)論不休、舉棋不定！”沈志云介紹說，本來采用輪軌技術(shù)的可行性報(bào)告，一九九七年底即已完成，并經(jīng)國(guó)務(wù)院辦公會(huì)議首肯，但一九九八年科技界有人提出采用磁懸浮高速列車，從此引發(fā)了一場(chǎng)持續(xù)至今的爭(zhēng)論，無法統(tǒng)一認(rèn)識(shí)并直接影響國(guó)家決策。
沈志云指出，國(guó)外幾十年磁懸浮列車研究的結(jié)果，至今仍無一條線路投入商業(yè)運(yùn)行，“哪怕是短距離的低速磁懸浮列車，也沒有工程化的實(shí)例。中國(guó)一千三百多公里的京滬線要馬上采用磁懸浮技術(shù)，任何具有工程實(shí)際知識(shí)的人都知道是不可能的。”
磁懸浮列車無疑是一項(xiàng)新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極研究、試驗(yàn)。沈志云認(rèn)為，即將建成的上海浦東磁懸浮鐵路也只是試驗(yàn)線，并非京滬高速鐵路工程的示范線，因?yàn)榫咚勹F路為城市間長(zhǎng)大干線交通，與屬于市內(nèi)交通的浦東磁懸浮鐵路有本質(zhì)差別。另外，京滬線如果采用磁懸浮列車，“僅磁懸浮本身技術(shù)方案的比較分析和論證，‘十五’期間也無法完成，而國(guó)家已明確規(guī)定，‘十五’期間要開工修建京滬高速鐵路。”
這位專家因此建議采用成熟的輪軌高速鐵路技術(shù)盡快修建京滬高速鐵路，他說，鐵路的四次提速、十五年來圍繞高速鐵路完成的兩千多項(xiàng)科研課題以及工業(yè)上和工程上的充分準(zhǔn)備，使中國(guó)早已具備開工修建京滬高速鐵路的能力。中國(guó)成功加入世貿(mào)組織，更增加了修建京滬高速鐵路的迫切性和有利條件。
沈志云表示，時(shí)速三百至三百五十公里是地表稠密大氣層中干線高速交通的最佳經(jīng)濟(jì)速度，京滬高速鐵路可按時(shí)速三百五十公里設(shè)計(jì)，列車按時(shí)速三百公里運(yùn)行，京滬直達(dá)將僅需五小時(shí)，接近航空全時(shí)。京滬高速鐵路還可分段修建、提前運(yùn)行，并與既有鐵路連網(wǎng)，跨線列車可直接通過高速線，充分發(fā)揮高速線的功能。
京滬地區(qū)包括三市四省，面積雖僅占全國(guó)的百分之六點(diǎn)四，但人口、GDP比重分別占到全國(guó)的百分之二十六點(diǎn)五和三分之一。沈志云稱，京滬兩市均為人口超千萬的特大城市，沿線城市化進(jìn)展迅速，急需解決符合本世紀(jì)要求的現(xiàn)代化交通大通道問題，而唯一能擔(dān)此重任的是具備快速、量大、安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)的高速鐵路。
他希望中國(guó)社會(huì)各界排除偏見、走出誤區(qū)、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，采用積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的輪軌高速鐵路技術(shù)，盡早開工修建具有里程碑性質(zhì)的京滬高速鐵路。
