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            汽車年產銷1000萬輛 是指標還是期望？
            
            		

            

            



            

            

            		

            

            

            

            

            

            

            
 
            

            

            

            


            		


            

            

            
 

            

            

            

            
 
                              編者按：

            

            
　　今年4月以來，乘用車銷量已連續出現5個月環比負增長，一時間，車市“寒流說”、“崩盤論”甚囂塵上；有關機構甚至預測，下半年國內車市增長可能僅增長3%。這一預測結果，更是將汽車廠商的神經繃緊，今年車市果真有那么糟嗎？
            
　　在經歷了5個月環比負增長之后，年初制定的產銷1000萬輛目標最終能否實現？不再只是一個數字游戲，而是當下最牽動人心、用以判斷中國車市晴雨表的基準……
            
            		

            

            

            		


            

            

            

            		

            

            


            		

            

            

            		
 
            		

            

            

            

            
 
            

            

            		

            

            

            

            


            

            

            

            

            


            

            

            

            


            

            
 

            

            
            		


            

            

            

            

            


            

            

            

            
[車市接連下滑引發最大懸念 1000萬輛能否成泡影]

            

            
 
                2008年中國汽車產銷突破1000萬輛，這個年初曾振奮人心的宏偉目標，在目前車市日趨慘淡的今天，似乎變得越來越遙不可及，這樣的焦慮在2004年也曾出現過。但事實證明，恐慌完全沒有必要，市場仍在迅速擴大，增速趨緩只是一個小小的插曲罷了……
            
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[今年汽車產銷突破1000萬輛預期還有戲嗎？]

            

            
 
                有專家認為，依照往年市場規律，金九銀十肯定會出現價格戰，下半年又有個性化車牌助陣，私人消費注定會有明顯回升。然而成本壓力的上升讓汽車廠商似乎已無力挑起價格戰。與2004年不同的是，原材料價格全球性上漲大大提升了成本。在這種背景下，汽車企業不敢貿然打價格戰，降價的動力遠不及2004年……
            
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[中國青年報：產銷1000萬輛 是指標還是期望？]

            

            
 
                盡管悲觀的論調在中國車市占據了主流，但對比全球其他國家，中國汽車行業的繁榮程度卻是無人能記得。盡管部分車主超前消費，讓汽車企業在短時期內高估了需求量，但汽車保有量占市場容量的比重仍然很低，汽車產業依然是朝陽產業……
            
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[銷量連續五個月環比下挫 08車市夢碎1000萬輛]

            

            
 
                業界普遍預計，在今年余下的時間里，市場的低迷狀況仍難以解凍回暖。此前一直“看多”的全國乘用車聯合會認為，這使得此前被普遍預期的年內實現千萬輛產銷的大夢，注定破滅。不過，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹分析認為：“這次巨變不是乘用車市場進入嚴冬，而是乘用車市場發展速度回歸到與國民經濟發展速度相適應狀態。”

……
            
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[乘聯會：1000萬輛成泡影 告別高增長率回歸理性]

            

            
 
                其實，“1000萬輛”不應該成為2008年中國汽車工業的標桿。我們不否認中國汽車工業所取得的輝煌成就，但不應僅僅陶醉于量的增長，評價汽車產業健康與否，不能只看產量、速度、利潤，還要看是否符合經濟運行規律。汽車市場的飛速增長，帶動了中國經濟的發展，也證明了中國居民消費能力的提升。但衡量一個國家汽車產業的昌盛程度，銷量絕不是唯一的標尺，在外資品牌的產銷量占主導地位的今天，中國汽車還需努力……
            
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　　今年下半年車市利好消息也不少，如8月1日起實施的《反壟斷法》規定最低限價和禁止跨區銷售不合法，讓汽車價格有了更多下探余地，也讓汽車銷售變成了“全國一盤棋”。再如10月1日起開始實施的《機動車登記規定》規定消費者可自行選擇車輛牌照編號，有可能會刺激待購者的神經。據預測，今年可能還會有10%到15%的增長，還會上一個臺階——銷量約在970萬輛到1010萬輛之間。且不管汽車銷量最終能否達到1000萬輛，中國依然只是汽車大國，而遠非汽車強國。汽車企業在追逐1000萬輛這一美好目標的同時，萬萬不可浮躁，要以平常心，理性看待“千萬輛”。            		

            

            

            		

            		

            

            
 
            

            		

            

            		

            

            

            

            
 
            

            		



            

            


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