這是一個每年以百萬輛速度迅速上升的朝陽產(chǎn)業(yè)，對利潤的垂涎和樂觀的心態(tài)，讓汽車企業(yè)界以急行軍的姿態(tài)，在市場上沖鋒陷陣。在激烈的競爭環(huán)境下，有人咬牙硬撐，有人叫苦不迭，但年終的進(jìn)賬卻能讓他們破涕為笑，在痛并快樂中獲得客觀的利潤和贊許的目光。

　　幾年來，中國汽車銷量的增長都是百萬級的。2007年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破870萬輛，銷量比2003年翻一番。雖然整體產(chǎn)銷量增長速度有所下降，但仍達(dá)到同比22.02%和21.84%的增幅。其中，轎車銷量達(dá)到472.66萬輛，同比增長23.46%，占汽車總銷量的53.76%，增長貢獻(xiàn)度57.00%。

　　2008年，1000萬輛的產(chǎn)銷量，本是一個保守的預(yù)測，但第三季度市場的低迷，卻讓人們忐忑不安，這樣的焦慮在2004年也曾出現(xiàn)過。但事實(shí)證明，恐慌完全沒有必要，市場仍在迅速擴(kuò)大，增速趨緩只是一個小小的插曲罷了。

　　從2000年開始，我國的汽車產(chǎn)量由200萬輛迅速上升到2006年的720萬輛，年均增長率高達(dá)24%。2007年，眾多利好因素讓中國汽車產(chǎn)銷量輕松躍上又一個百萬輛臺階，150萬輛的增長數(shù)字令人驚嘆。

　　在去年車市銷量快速增長后，外界一致預(yù)期2008年中國汽車產(chǎn)銷量將突破1000萬輛，國內(nèi)汽車企業(yè)不約而同地大幅度調(diào)高2008年的銷售目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，11家大型合資企業(yè)將產(chǎn)銷目標(biāo)平均調(diào)高近30%，其中7家自主品牌企業(yè)將產(chǎn)銷目標(biāo)提高近40%。與此同時，德國大眾、豐田汽車等增長勢頭明顯的汽車企業(yè)開始擴(kuò)大產(chǎn)能，其產(chǎn)能調(diào)高近23%。

　　盡管汽車企業(yè)對市場充滿信心，但上半年的汽車銷量增長卻讓他們略顯失望，全國只銷售了518萬輛汽車，同比增長19%，銷量前十名的乘用車企業(yè)多數(shù)未完成上半年目標(biāo)。

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛，這也是中國汽車史上第二個庫存高點(diǎn)。前一次庫存高峰出現(xiàn)在2004年6月，當(dāng)時未售出新車庫存約為20萬輛。

　　盡管上半年的銷售成績未達(dá)預(yù)期，但多數(shù)汽車企業(yè)卻未下調(diào)過產(chǎn)銷目標(biāo)，他們樂觀地認(rèn)為，下半年中國車市會出現(xiàn)驚人的增長，但第三季度的實(shí)際銷售情況卻讓他們心寒。

　　來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月是國內(nèi)連續(xù)第4個月乘用車市場環(huán)比下降，乘用車國內(nèi)銷量同比增長僅3.2%。8月，乘用車同比下降5.4%，環(huán)比下降6%，這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，整個下半年，乘用車總量比去年同期有3%以上的增幅就相當(dāng)不錯了，全年國內(nèi)乘用車市場的增幅約小于10%。

　　一時間，汽車行業(yè)開始彌漫悲觀的氣息，人們對1000萬輛產(chǎn)銷量的期待也化為泡影。有分析認(rèn)為，下半年市場壓力增大，要完成原定目標(biāo)，企業(yè)最終要靠降價來實(shí)現(xiàn)。更有人認(rèn)為，即便下半年出現(xiàn)短暫的購車高峰，也不會扭轉(zhuǎn)車市的頹勢，畢竟指望在最后3個月內(nèi)達(dá)到半年的銷量，還是一種奢求。

　　隨著CPI持續(xù)攀高、汽車原材料價格大幅上升、人民幣升值、油價上漲、自然災(zāi)害頻發(fā)等多種因素對汽車行業(yè)生產(chǎn)、銷售、進(jìn)出口、物流等環(huán)節(jié)產(chǎn)生不同程度的多重影響，中國汽車市場卻保持了穩(wěn)步增長。但企業(yè)過高的預(yù)期，也助長了盲目樂觀。

　　有專家認(rèn)為，依照往年市場規(guī)律，金九銀十肯定會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，下半年又有個性化車牌助陣，私人消費(fèi)注定會有明顯回升。然而成本壓力的上升讓汽車廠商似乎已無力挑起價格戰(zhàn)。與2004年不同的是，原材料價格全球性上漲大大提升了成本。在這種背景下，汽車企業(yè)不敢貿(mào)然打價格戰(zhàn)，降價的動力遠(yuǎn)不及2004年。

　　饒達(dá)表示，過去15年內(nèi)，國產(chǎn)車的價格從比國際市場價高100%以上，降到目前大多數(shù)國產(chǎn)轎車的價格已經(jīng)低于國際市場價格，降價的空間基本沒有了�！耙越衲隇檗D(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車價格將從多年來連續(xù)下降轉(zhuǎn)為逐步上升。”

　　國泰君安研究所張欣認(rèn)為，2008年下半年，由于高油價、高成本壓力依舊，因此汽車業(yè)的運(yùn)行很可能呈現(xiàn)“前高后低”的態(tài)勢。初步估計(jì)全年汽車產(chǎn)銷量增幅在10~12%之間，然而在對外投資收益增長的情況下，行業(yè)盈利的增幅在30~35%之間，盈利增幅要高于產(chǎn)銷量增幅，不過伴隨著中國資本市場的急劇調(diào)整，未來這一盈利貢獻(xiàn)將不復(fù)存在。

　　盡管悲觀的論調(diào)在中國車市占據(jù)了主流，但對比全球其他國家，中國汽車行業(yè)的繁榮程度卻是無人能記得。盡管部分車主超前消費(fèi)，讓汽車企業(yè)在短時期內(nèi)高估了需求量，但汽車保有量占市場容量的比重仍然很低，汽車產(chǎn)業(yè)依然是朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　“在雪災(zāi)、地震等自然災(zāi)害的前提下，而且面臨著成本上漲的壓力，我國汽車工業(yè)取得相對比較高的增長速度，我認(rèn)為業(yè)績是不錯的。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，今年雖然比去年增幅有所降低，但是10%以上的增長，在各個產(chǎn)業(yè)中間發(fā)展還是相對不錯的，也算比較高的。

　　趙英認(rèn)為，作為汽車工業(yè)來講，和其它產(chǎn)業(yè)相比，增長的泡沫比較小。所以，從汽車工業(yè)作為帶動本輪經(jīng)濟(jì)周期增長的一個支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，可以看到整個國民經(jīng)濟(jì)也是在平穩(wěn)較快速度增長。

　　1000萬輛曾是一個振奮人心的宏偉目標(biāo)，但在目前的市場環(huán)境下，除非出現(xiàn)奇跡，這個目標(biāo)將很難達(dá)成。但放眼全球，北美市場因受次貸金融危機(jī)、美元低迷影響，消費(fèi)者購買力嚴(yán)重下滑；日本市場因長期經(jīng)濟(jì)低迷、低收入人群增加等因素，而導(dǎo)致汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長。相比銷售業(yè)績大滑坡的北美和日本市場，中國市場的表現(xiàn)要好得多。

　　單純地追求銷量是沒有意義的，汽車市場的飛速增長，帶動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也證明了中國居民消費(fèi)能力的提升。但衡量一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的昌盛程度，銷量絕不是唯一的標(biāo)尺，在外資品牌的產(chǎn)銷量占主導(dǎo)地位的今天，中國汽車還需努力。(王超)