中新網(wǎng)5月22日電　　據(jù)第一財經(jīng)日報報道，飄忽不定的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒(下稱“北京奔馳”)聯(lián)合品牌渠道終于敲定了變革的方向。

　　5月17日，戴姆勒-克萊斯勒(下稱“戴-克”)在華合資公司北京奔馳高層飛赴廣州，秘密召開了華南地區(qū)聯(lián)合品牌經(jīng)銷商大會。會上醞釀已久的渠道整編開始清晰浮出水面：北京奔馳聯(lián)合品牌將逐漸淡化三菱品牌，隨著克萊斯勒300C國產(chǎn)步伐加快，“克萊斯勒”將主導(dǎo)未來的聯(lián)合品牌渠道。

　　三菱品牌逐步淡出

　　北京奔馳所創(chuàng)的聯(lián)合品牌銷售模式，最早源溯于時任北京吉普汽車公司銷售市場部總經(jīng)理蘇偉銘的創(chuàng)新。所謂的“聯(lián)合品牌”，即除了奔馳品牌之外的“戴-克系”三菱、克萊斯勒(CHRYSLER)、吉普(JEEP)三個子品牌。

　　2005年11月11日，戴-克將其僅剩的12.42%股權(quán)全部出售給高盛公司，戴-克與三菱分手后，有關(guān)北京奔馳聯(lián)合品牌銷售網(wǎng)絡(luò)可能“崩潰”的各方傳言開始四處撒播。市場當(dāng)時猜測，最可能出現(xiàn)分家的將是在北京吉普生產(chǎn)的三菱歐蘭德車型。

　　據(jù)廣東一位聯(lián)合品牌經(jīng)銷商透露，按照當(dāng)時和三菱簽署的代銷協(xié)議，北京奔馳最晚將在2009年結(jié)束銷售國產(chǎn)歐蘭德。三菱和戴-克分手后，三菱沒有將最新2006款歐蘭德及時導(dǎo)入北京奔馳進行產(chǎn)品更新?lián)Q代。而此前，歐蘭德一度曾被確定為聯(lián)合品牌渠道的主打產(chǎn)品。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年歐蘭德全年銷售16162輛,超過當(dāng)年北京吉普全部銷量的50%。2005年歐蘭德全年銷售8800輛,仍為北京奔馳(原“北京吉普”)貢獻了近50%的銷量。

　　《第一財經(jīng)日報》從經(jīng)銷商處獲悉，全球最新款的歐蘭德將在今年12月左右以進口車形式導(dǎo)入中國,該款歐蘭德將不用北京奔馳的聯(lián)合品牌銷售渠道，改用三菱進口車銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，代理三菱進口車品牌的廣州市南菱汽車銷售有限公司已經(jīng)可以開始接受相關(guān)預(yù)訂。

　　值得關(guān)注的是，與聯(lián)合品牌發(fā)展趨勢決定的時間相一致的是，期間克萊斯勒(中國)和北京奔馳主管銷售的負責(zé)人輪番撤換。

　　4 月14 日，Simon Elliot 取代鄭泰生擔(dān)任克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。4月底，北京奔馳執(zhí)行副總裁董長征取代周勇江負責(zé)銷售和市場部工作。

　　分析人士稱，短短一個月內(nèi)，兩度更換市場負責(zé)高層，克萊斯勒成為北京奔馳聯(lián)合品牌銷售渠道的發(fā)展主導(dǎo)，這一決定過程可能也異常艱辛。

　　克萊斯勒300C開路

　　隨著三菱歐蘭德的逐步淡出，克萊斯勒品牌開始加快了中國國產(chǎn)的步伐。

　　自2005年9月，克萊斯勒總裁萊索達宣布將在北京奔馳導(dǎo)入國產(chǎn)克萊斯勒300C后，有關(guān)克萊斯勒國產(chǎn)的消息就非常保密了，幾乎無跡可尋。

　　一位聯(lián)合品牌經(jīng)銷商告訴本報記者，克萊斯勒300C將在北京奔馳位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的新工廠投產(chǎn)，目前正在做國產(chǎn)化的準備工作。北京奔馳已經(jīng)要求經(jīng)銷商開始做前期市場調(diào)研和其他相關(guān)準備工作。

　　北京奔馳的新廠區(qū)占地總面積為198萬平方米，第一期工程廠房占地面積為21萬平方米，8萬輛生產(chǎn)能力中25000輛為梅塞德斯-奔馳E級和C級兩大系列轎車產(chǎn)品。

　　上述經(jīng)銷商轉(zhuǎn)述北京奔馳市場部的話稱，不久后，新工廠內(nèi)將建成三條生產(chǎn)線，其中一條生產(chǎn)投產(chǎn)奔馳轎車，一條生產(chǎn)線投產(chǎn)克萊斯勒轎車，一條生產(chǎn)線投產(chǎn)吉普品牌車型。

　　此外，按照北京奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃， JEEP 2500 和2700 將在亦莊新工廠投產(chǎn)，在北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的新工廠組裝的將是JEEP 4000 征程和JEEP4700征途，而老款JEEP將停產(chǎn)。

　　產(chǎn)品規(guī)劃的非議

　　作為克萊斯勒國產(chǎn)的第一款轎車——300C的導(dǎo)入，被業(yè)界寄予了厚望。不過，對于克萊斯勒選擇國產(chǎn)高端車切入中國市場的戰(zhàn)略，業(yè)界也表示了一定的憂慮。

　　根據(jù)資料顯示，300C共有三款不同排量車型，其中一款為5.7LHEMI V 8 發(fā)動機配備帶Auto Stick 的5 速自動變速器，一款為3.5LV6發(fā)動機配備4速自動變速器，另一款為2.7升V6發(fā)動機配備4速自動變速器。

　　“選擇一款全球暢銷的高端車國產(chǎn)切入中國市場，克萊斯勒將冒很大的市場風(fēng)險。”一位廣東聯(lián)合品牌經(jīng)銷商認為，由于克萊斯勒產(chǎn)品在中國缺乏一定的品牌號召力，尤其在華南汽車市場的推廣壓力很大，如果該款車型一旦失敗，對整體品牌影響力將不可避免地造成一定的負面影響。

　　她介紹說，按照克萊斯勒導(dǎo)入北京奔馳的產(chǎn)品計劃，今后克萊斯勒將導(dǎo)入一系列的轎車投放中國國產(chǎn)。而根據(jù)中國現(xiàn)在汽車市場1.6L~2.0L為銷量的黃金排量的現(xiàn)實，如果選用一款2.0L排量的中級車切入，廠家和經(jīng)銷商更容易進行市場推廣。

　　目前已經(jīng)正式披露的克萊斯勒產(chǎn)品導(dǎo)入計劃包括有兩款車型。根據(jù)克萊斯勒總裁萊索達去年來訪中國承諾國產(chǎn)的兩款車型，一款為克萊斯勒 300C，一款為MPV 車型Minivan。

　　資深汽車分析師鐘師認為，由于此前沒有做充分的國產(chǎn)零部件準備，國產(chǎn)300C 和Minivan 也將容易構(gòu)成整車特征，并按整車進口關(guān)稅征收，這對克萊斯勒首期投放中國兩款車型的成本考慮也將構(gòu)成很大威脅。

　　此外，由于克萊斯勒中國整體布局并不清晰，選擇由東南汽車代工生產(chǎn)的Minivan將在何處銷售？是否新建網(wǎng)絡(luò)，還是利用東南網(wǎng)絡(luò)，抑或選擇聯(lián)合品牌網(wǎng)絡(luò)？目前戴-克沒有對外正式披露。

　　不過，一位熟悉戴-克的知情人士則稱，Minivan銷售渠道可能將選擇東南網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)合品牌銷售網(wǎng)絡(luò)共用銷售的方式。Minivan將很大可能選擇同時在聯(lián)合品牌銷售網(wǎng)絡(luò)中銷售，這將直接提升克萊斯勒品牌影響力，此外對克萊斯勒整合中國網(wǎng)絡(luò)也將是一個利好，而這對聯(lián)合品牌主打克萊斯勒品牌的發(fā)展方向也將有直接的促進作用。(徐晨華)