中新網5月22日電　　據第一財經日報報道，飄忽不定的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒(下稱“北京奔馳”)聯合品牌渠道終于敲定了變革的方向。

　　5月17日，戴姆勒-克萊斯勒(下稱“戴-克”)在華合資公司北京奔馳高層飛赴廣州，秘密召開了華南地區聯合品牌經銷商大會。會上醞釀已久的渠道整編開始清晰浮出水面：北京奔馳聯合品牌將逐漸淡化三菱品牌，隨著克萊斯勒300C國產步伐加快，“克萊斯勒”將主導未來的聯合品牌渠道。

　　三菱品牌逐步淡出

　　北京奔馳所創的聯合品牌銷售模式，最早源溯于時任北京吉普汽車公司銷售市場部總經理蘇偉銘的創新。所謂的“聯合品牌”，即除了奔馳品牌之外的“戴-克系”三菱、克萊斯勒(CHRYSLER)、吉普(JEEP)三個子品牌。

　　2005年11月11日，戴-克將其僅剩的12.42%股權全部出售給高盛公司，戴-克與三菱分手后，有關北京奔馳聯合品牌銷售網絡可能“崩潰”的各方傳言開始四處撒播。市場當時猜測，最可能出現分家的將是在北京吉普生產的三菱歐蘭德車型。

　　據廣東一位聯合品牌經銷商透露，按照當時和三菱簽署的代銷協議，北京奔馳最晚將在2009年結束銷售國產歐蘭德。三菱和戴-克分手后，三菱沒有將最新2006款歐蘭德及時導入北京奔馳進行產品更新換代。而此前，歐蘭德一度曾被確定為聯合品牌渠道的主打產品。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，2004年歐蘭德全年銷售16162輛,超過當年北京吉普全部銷量的50%。2005年歐蘭德全年銷售8800輛,仍為北京奔馳(原“北京吉普”)貢獻了近50%的銷量。

　　《第一財經日報》從經銷商處獲悉，全球最新款的歐蘭德將在今年12月左右以進口車形式導入中國,該款歐蘭德將不用北京奔馳的聯合品牌銷售渠道，改用三菱進口車銷售網絡。目前，代理三菱進口車品牌的廣州市南菱汽車銷售有限公司已經可以開始接受相關預訂。

　　值得關注的是，與聯合品牌發展趨勢決定的時間相一致的是，期間克萊斯勒(中國)和北京奔馳主管銷售的負責人輪番撤換。

　　4 月14 日，Simon Elliot 取代鄭泰生擔任克萊斯勒(中國)銷售有限公司總裁兼首席執行官。4月底，北京奔馳執行副總裁董長征取代周勇江負責銷售和市場部工作。

　　分析人士稱，短短一個月內，兩度更換市場負責高層，克萊斯勒成為北京奔馳聯合品牌銷售渠道的發展主導，這一決定過程可能也異常艱辛。

　　克萊斯勒300C開路

　　隨著三菱歐蘭德的逐步淡出，克萊斯勒品牌開始加快了中國國產的步伐。

　　自2005年9月，克萊斯勒總裁萊索達宣布將在北京奔馳導入國產克萊斯勒300C后，有關克萊斯勒國產的消息就非常保密了，幾乎無跡可尋。

　　一位聯合品牌經銷商告訴本報記者，克萊斯勒300C將在北京奔馳位于北京經濟技術開發區的新工廠投產，目前正在做國產化的準備工作。北京奔馳已經要求經銷商開始做前期市場調研和其他相關準備工作。

　　北京奔馳的新廠區占地總面積為198萬平方米，第一期工程廠房占地面積為21萬平方米，8萬輛生產能力中25000輛為梅塞德斯-奔馳E級和C級兩大系列轎車產品。

　　上述經銷商轉述北京奔馳市場部的話稱，不久后，新工廠內將建成三條生產線，其中一條生產投產奔馳轎車，一條生產線投產克萊斯勒轎車，一條生產線投產吉普品牌車型。

　　此外，按照北京奔馳的產品規劃， JEEP 2500 和2700 將在亦莊新工廠投產，在北京經濟開發區的新工廠組裝的將是JEEP 4000 征程和JEEP4700征途，而老款JEEP將停產。

　　產品規劃的非議

　　作為克萊斯勒國產的第一款轎車——300C的導入，被業界寄予了厚望。不過，對于克萊斯勒選擇國產高端車切入中國市場的戰略，業界也表示了一定的憂慮。

　　根據資料顯示，300C共有三款不同排量車型，其中一款為5.7LHEMI V 8 發動機配備帶Auto Stick 的5 速自動變速器，一款為3.5LV6發動機配備4速自動變速器，另一款為2.7升V6發動機配備4速自動變速器。

　　“選擇一款全球暢銷的高端車國產切入中國市場，克萊斯勒將冒很大的市場風險。”一位廣東聯合品牌經銷商認為，由于克萊斯勒產品在中國缺乏一定的品牌號召力，尤其在華南汽車市場的推廣壓力很大，如果該款車型一旦失敗，對整體品牌影響力將不可避免地造成一定的負面影響。

　　她介紹說，按照克萊斯勒導入北京奔馳的產品計劃，今后克萊斯勒將導入一系列的轎車投放中國國產。而根據中國現在汽車市場1.6L~2.0L為銷量的黃金排量的現實，如果選用一款2.0L排量的中級車切入，廠家和經銷商更容易進行市場推廣。

　　目前已經正式披露的克萊斯勒產品導入計劃包括有兩款車型。根據克萊斯勒總裁萊索達去年來訪中國承諾國產的兩款車型，一款為克萊斯勒 300C，一款為MPV 車型Minivan。

　　資深汽車分析師鐘師認為，由于此前沒有做充分的國產零部件準備，國產300C 和Minivan 也將容易構成整車特征，并按整車進口關稅征收，這對克萊斯勒首期投放中國兩款車型的成本考慮也將構成很大威脅。

　　此外，由于克萊斯勒中國整體布局并不清晰，選擇由東南汽車代工生產的Minivan將在何處銷售？是否新建網絡，還是利用東南網絡，抑或選擇聯合品牌網絡？目前戴-克沒有對外正式披露。

　　不過，一位熟悉戴-克的知情人士則稱，Minivan銷售渠道可能將選擇東南網絡和聯合品牌銷售網絡共用銷售的方式。Minivan將很大可能選擇同時在聯合品牌銷售網絡中銷售，這將直接提升克萊斯勒品牌影響力，此外對克萊斯勒整合中國網絡也將是一個利好，而這對聯合品牌主打克萊斯勒品牌的發展方向也將有直接的促進作用。(徐晨華)