中新網5月15日電　　克萊斯勒公司正在中國秘密尋找新合作伙伴，貼牌生產經濟型轎車。《中國經營報》載文認為，在損失了大量時間和機會后，克萊斯勒終于開始在中國市場發力，但利用貼牌方式為其在中國市場解圍是否能一改以往的弱勢卻是個問題。

　　根據美國汽車新聞報道，美國克萊斯勒汽車公司正在與中國奇瑞汽車公司商談，希望后者以貼牌方式組裝克萊斯勒新款小型經濟型轎車，出售到包括中國在內的美國以外的國際市場。

　　“目前奇瑞方面還沒有出臺正式文件來說明此事。”奇瑞內部一位負責人并沒有否認消息的真實性：“此前，包括戴-克集團在內的幾家歐美廠商都曾與奇瑞商談過貼牌生產汽車事宜。”而從戴-克(中國)一位負責克萊斯勒事務的相關人士處也得到了某種證實：“奇瑞是我們在巴西生產的Tritec發動機的商務客戶，因此與奇瑞進行商務接觸也屬情理之中。”

　　于1983年進入中國，并首開與中國建立整車合資企業先河的美國克萊斯勒，是中國汽車市場外來資本中的元老級企業。但20多年過去了，克萊斯勒在中國的發展卻相對緩慢——Jeep品牌銷量平平；克萊斯勒300C早在去年年中就宣布投放北京奔馳生產，但至今未見蹤影；而旗下能夠上量生產的中低端品牌又遲遲擠不進中國市場。種種問題擺在眼前，克萊斯勒要想在中國立足必須找到一條更好的路徑。

　　“貼牌為克萊斯勒在中國市場尋求突破，提供了一條捷徑。”陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松說：“這樣克萊斯勒僅輸出品牌和技術，就能夠依靠經濟型轎車銷售迅速上量。”

　　利用貼牌上量固然效果立竿見影，但要保持項目的可持續發展，合資應當比貼牌更有吸引力。之所以做出這樣的選擇克萊斯勒其實另有隱情。

　　按常理分析，克萊斯勒完全可以在戴-克與北汽成立的乘用車合資公司——北京奔馳里生產這款經濟型轎車，但北京奔馳成立后，只生產中、高端以上車型的定位已經逐漸明確，克萊斯勒的小型經濟型轎車很難插的進去。

　　另外，雖然戴-克目前在中國表面上看還有一個乘用車合資名額可供克萊斯勒使用，“但早前克萊斯勒已經宣布把一款MPV車型放到東南汽車生產，雙方的合資談判正在進行，因此倉促擠進這個名額顯得不太實際。”陳育松如是分析。

　　有業內人士認為，由于克萊斯勒急欲在中國尋找突破口，這實際上是增加了中國企業在合作中的談判砝碼。“目前奇瑞的產能尚且無法滿足銷量需求，更別提為別人貼牌生產汽車了。”奇瑞一位內部人士如是表態，這種高姿態無疑會給中國企業在談判中爭取更多主動權。

　　“克萊斯勒的原始心態是想利用手中的品牌和技術獲得利益的最大化，但實際情況可能會迫使它做出讓步。”中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光表示，從貼牌本身來講，中方所能獲得的直接利益無非只有代工勞務費這一項，“但更多的隱性利益還主要體現在零部件采購問題上。”

　　賈新光認為，利用貼牌克萊斯勒會盡可能多的從其原有體系中采購零部件，以獲得更多利潤。“但由于《進口零部件管理辦法》規定，進口零部件價格總和超過60%的要按整車征稅，這無疑會大大降低利潤空間，而中方卻會借機提出本地采購，或者從中方的供貨體系中采購零部件的要求。”賈新光說，這也是合作能否成形的關鍵因素。(周樹遠)