法拉利車隊向來以團結協作能力強、運行縝密著稱，2007賽季再度印證了團結與團隊的重要性。萊科寧職業生涯的第一個冠軍完全得益于法拉利完美的策略和出色的執行能力。而內訌使邁凱輪失去到手的車隊總冠軍和幾乎到手的車手總冠軍。

　　漢密爾頓的崛起讓邁凱輪驚喜，也讓他們措手不及。他桀驁不馴的性格對車隊來說是把雙刃劍，與同樣個性鮮明的阿隆索鷸蚌相爭，結果被“漁翁”法拉利得利。阿隆索帶著兩個世界冠軍的頭銜而來，按照常理應該是車隊的頭號車手，而新秀漢密爾頓應該處處禮讓他。但是漢密爾頓的處子秀太成功了，連續九戰登上領獎臺，在美洲連續登頂。有成績做證明，漢密爾頓怎能甘于人后，于是在車隊根基很深的漢密爾頓對于阿隆索也是絲毫不買賬，這種對抗直接導致了匈牙利站排位賽事件以及隨后的“間諜案”爆發，阿隆索之所以自曝家丑，顯然是因為無法接受車隊不以自己為軸心的策略。最后幾站，阿隆索與邁凱輪車隊貌合神離，他甚至暗示車隊內部有人對他的賽車做了手腳。

　　與邁凱輪的相互拆臺不同，法拉利一直以一個團結協作的整體的面貌出現，巴西站前雖然萊科寧奪冠幾率最低，但是賽前奪得桿位的馬薩卻直言：只要基米需要，自己愿意為他兩肋插刀。賽場上馬薩兌現了自己的諾言，先是切線發車，助萊科寧超越漢密爾頓，隨后第52圈在主場將領先位置讓給隊友，成就了芬蘭人的第一冠。萊科寧的勝利是不折不扣的團隊勝利，即使是在疾速的賽場上，團隊的力量依然是決定性的。

　　(劉旭輝)