6月1日晚間，市場翹首期盼的私人購買新能源汽車補貼細則終于在財政部網(wǎng)站上對外發(fā)布。至此，國內(nèi)車企念

　　叨了一年多的私人購車補貼，也正式落錘定音。

　　這對汽車行業(yè)來說，無疑是迎來了另一片廣袤的天地。蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃炀鸵粋�個新的財富神話。以去年的汽車銷量計算，若新能源汽車全部代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，其市場空間將達到8000億元以上！那么，面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節(jié)、哪些企業(yè)將成為明顯的受益者？

　　現(xiàn)狀分析

　　下游需求啟動尚有三大攔路虎

　　在這份企盼已久的補貼細則面前，車企的反應(yīng)卻頗為冷靜。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞早前表示，公司仍將維持年初制定的2010年全年1000輛電動車的銷量目標(biāo)，“不會馬上擴大產(chǎn)能。”

　　為何車企會如此冷靜？資本市場殷切希望的新能源汽車消費規(guī)模化啟動，又何時才能變成現(xiàn)實？

　　其實下游需求的全面啟動，目前仍面臨著三大攔路虎。

　　第一只攔路虎配套設(shè)施缺乏

　　“維持年初銷量目標(biāo)。”王建鈞是在6月2日央視早間節(jié)目《第一時間》中作出上述表態(tài)的。老實說當(dāng)記者看到這一回應(yīng)時，多少感覺有些意外。

　　從2008年國慶前港股市場傳出 “股神”巴菲特斥巨資入股比亞迪之后，這家公司在新能源汽車上一直向外界展示出積極和進取的風(fēng)貌。同年年底比亞迪雙模電動車F3DM亮相廣州車展，備受外界矚目，此后一度傳出公司制定了“年銷售F3DM一萬輛”這樣的激進目標(biāo)。

　　然而高昂的價格成為了F3DM大規(guī)模銷售路上的最大障礙，因此比亞迪盼望國家補貼的心情可想而知。記者大約是在一年前的這個時候就從比亞迪方面獲悉，公司正在爭取有關(guān)政策，希望財政可以給予私人購車5萬元額度的補貼。那么，如今在這份終于盼到的補貼面前，比亞迪為何又變得謹慎保守？王建鈞的態(tài)度多少可反映國內(nèi)車企對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的看法。

　　王建鈞說，影響新能源汽車推廣的因素，除了價格之外，更重要的還是配套設(shè)施；他表示，“配套設(shè)施的建設(shè)是非常緊迫的。”比亞迪之所以能在深圳做大規(guī)模商業(yè)化的推廣，正是因為深圳充電站、充電樁的建設(shè)相對完善。

　　有業(yè)內(nèi)人士戲言，私人購車補貼出臺后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣的最大障礙，就變成了以充電站和充電樁為主的配套設(shè)施的匱乏。對消費者而言，續(xù)航里程是購車時考慮的重要指標(biāo)。然而就目前國內(nèi)已推出的車型而言，比亞迪F3DM純電動模式下續(xù)航里程為60公里，可大致滿足城市家庭的日常上下班出行；但是若要完全替代掉現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，那么車企自身對續(xù)航能力的提升以及充電站、充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)缺一不可。