資本市場追捧自主創新 新興產業持續大熱(2)

　　中國鐵路跨越高速和重載

　　中國鐵路2003年以來的發展路徑異常清晰，一方面走高速的道路，另一方面提高重載能力。

　　通過“引進消化吸收”和自主創新，中國高鐵動車組實現了416.6公里的時速，在滬杭高鐵上實現了世界運營鐵路最高時速。目前，中國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。同時，經過不斷提升重載技術水平，大秦鐵路已成為世界上運量最大的重載鐵路。

　　350公里動車組批量下線

　　目前，國產時速350公里“和諧號”動車組實現了批量生產，已大量開行在多條高鐵線路上，而中國鐵路實現陸地飛行的時間不到十年。

　　2004年1月國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》、2008年10月國務院批準的《中長期鐵路網規劃》調整方案，都把發展高速鐵路作為重要內容。2004年4月，國務院專門召開會議，研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求。

　　按照“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，瞄準世界高速鐵路最先進技術，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，取得了一系列重大技術創新成果，系統掌握了集設計施工、裝備制造、列車控制、系統集成、運營管理于一體的高速鐵路成套技術，形成了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。

　　以工程建造為例，中國首次實現了高速列車在隧道內以時速350公里交會。系統掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術，大規模制造鋪設了無砟軌道。自主研制了滿足時速350公里要求的高速道岔，掌握了超長鋼軌制造、運輸、鋪設焊接成套技術，攻克了長大橋梁無縫線路技術難題。

　　另外，系統掌握了時速200到250公里動車組核心技術，全面構建了設計制造體系。在此基礎上，在高速列車基礎理論、關鍵技術、制造工藝、實驗評估等方面實現了系統集成創新，成功搭建了時速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組大批量投入運營。研發了基于無線通信網絡系統實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸，滿足動車組列車時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運行要求。

　　大秦鐵路重載不斷創新高

　　大秦鐵路可謂中國鐵路重載的典范。大秦鐵路是中國第一條雙線重載電氣化運煤專線，全長653公里。1985年開工建設，1992年底全線投入運營。2002年大秦鐵路運量達到1億噸設計能力。2003年以來，大秦鐵路運輸能力不斷提高。2008年，大秦鐵路實現煤炭運量3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，大秦鐵路已成為世界上運量最大的重載鐵路。

　　據鐵道部介紹，經過科學論證，鐵道部確定立足既有大秦鐵路，走重載運輸技術的自主創新之路，是大幅度提高運輸能力的最佳選擇。針對大秦線線路特點和運輸實際，借鑒國外經驗，采用機車無線同步操縱技術開行2萬噸重載組合列車，可以滿足分布在不同部位的多臺機車實現同步牽引和制動。

　　根據鐵道部的統計，從2003年開始，大秦鐵路先后進行了100多次試驗，其中全程綜合試驗32次。目前，大秦鐵路可實現2萬噸重載組合列車和1萬噸重載列車以80km/h、日均開行100對，日均運量100萬噸以上的運輸組織模式，達到國際領先水平。　（記者 歐陽波）