中國鐵建沙特項目巨虧內(nèi)幕(2)

　　工期慢拆遷難

　　中鐵建上述管理層還告訴記者，在項目執(zhí)行過程中，最大的感受就是對方?jīng)]有信譽，不履約，不能按時完成任務。“平時我們跟他們談，約定一些事情，他們都答應你，但就是不落實。”

　　據(jù)他介紹，項目分包過程中，有許多非中國企業(yè)在參與，而這些企業(yè)普遍按照8小時工作制度來推進工期，“一些工人都甚至執(zhí)行不了8小時工作制。”

　　“分包做起來，催又催不動，他們又控制了資源，特別難配合。咱們做一個禮拜能完成的工作，他們可能兩個禮拜完成不了。”中鐵建上述管理層表示，“他們自己做得慢，又不讓我們做。而我們又上不了手，沒有設備，沒有供給，沒有材料，沒法干活。”

　　事實上，這個項目工期原本就非常緊張。國內(nèi)工程企業(yè)做工程時，許多都執(zhí)行24小時工作制，實行三班倒，但是國外的工作習慣就嚴重制約了工期的進展。

　　對此，上述另一家大型央企海外項目負責人也認為，在國外承包工程，工作程序不像在國內(nèi)那樣能打破常規(guī)，經(jīng)常拖延時間。

　　除了合作方執(zhí)行力差以外，中鐵建在項目推進過程中，也遇到了很大的阻力。據(jù)中鐵建方面的介紹，沙特方面負責的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴重滯后。中鐵建上述管理層告訴記者：“很多拆遷他們都不完成，一直干到最后他們才拆遷。”

　　緣何遭遇這些問題后，中鐵建依然在推進項目？中鐵建在公告中稱，該項目意義重大，且該項目社會影響重大且受到兩國政府高度關注。

　　中鐵建在公告中表示，公司已經(jīng)根據(jù)雙方簽署的合同，向業(yè)主提交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項目結束后成立專門委員會，商談相關索賠和補償問題，但尚未獲得業(yè)主批準。中鐵建上述管理層表示，工程變更都是按照沙特方面要求的，所以有理由進行索賠。

　　海通證券分析師江孔亮認為，經(jīng)過索賠最終整個項目給中鐵建造成的實際虧損應當控制在13億元以內(nèi)，即最多虧損項目合同金額的10%左右。(曹開虎）