密集居住在城市的中國(guó)人是最不需要買車的，是最有必要發(fā)展公共交通的，但我們卻和自己居住的家園開了個(gè)大玩笑———懷著致富的理想把環(huán)境致殘。

　　北京、上海、天津、杭州等108個(gè)城市承諾參加“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車日”活動(dòng)。

　　公共交通周及無(wú)車日，已成為世界性的活動(dòng)。在中國(guó)，雖然“無(wú)車日”活動(dòng)從今年才大規(guī)模展開，但測(cè)算的數(shù)據(jù)還是令人鼓舞的：開展“無(wú)車日”一天，全國(guó)可節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。從“轎車走進(jìn)家庭”到“無(wú)車日”的提出，意味著中國(guó)人開始正視小汽車帶來(lái)的嚴(yán)重后果，并且給“車家”一記警鐘：少數(shù)開車的人在污染大多數(shù)人呼吸的空氣和頭頂上的藍(lán)天。

　　不過，其他國(guó)家的“無(wú)車日”和中國(guó)的“無(wú)車日”所表現(xiàn)出的情景迥然：歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的“無(wú)車日”活動(dòng)期間，街道上的車真少了許多，只允許公交車通行的街道不會(huì)出現(xiàn)小汽車。而據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，“無(wú)車日”晚北京80路段擁堵，時(shí)速僅約20公里/小時(shí)。車流滾滾，城市的天空并沒有藍(lán)天白云起來(lái)。

　　刨根究底，大概有三個(gè)因素：一是駕車者包括一些使用公車的官員們，還沒有對(duì)公共環(huán)境產(chǎn)生深刻的焦慮，依然徘徊在勤于動(dòng)嘴而懶于剎車、喜歡說(shuō)而不自覺行動(dòng)的狀態(tài)，擁有小汽車更多地被看作“身份的象征”而非“污染源”；二是公共交通設(shè)施包括線路和車次，遠(yuǎn)未達(dá)到讓居民感到乘公交比駕私車更便利、更劃算、更舒適的程度，一些人即便心里想著要乘公交，但真正出門后還是走向小汽車；三是不少城市在發(fā)展城市道路的過程中，縮窄了人行道和自行車道，人們想步行、騎自行車變得更加困難。

　　另一個(gè)顯著的差別是，歐洲一些國(guó)家在開展“無(wú)車日”的同時(shí)，制定了限制小汽車、提高能源稅、改善公交、增加環(huán)保型汽車科研投資和綠色能源開發(fā)、保護(hù)綠地等政策，來(lái)保護(hù)環(huán)境，限制二氧化碳排量。而在中國(guó)很多城市，第一個(gè)“無(wú)車日”嘗試后，并沒有對(duì)小汽車的使用采取合理的限制措施，以致道路越來(lái)越擁堵。本來(lái)，密集居住在城市的中國(guó)人是最不需要買車的，是最有必要發(fā)展公共交通的，但我們卻和自己居住的家園開了個(gè)大玩笑———懷著致富的理想把環(huán)境致殘。

　　對(duì)于環(huán)境壓力越來(lái)越大的中國(guó)來(lái)說(shuō)，僅僅一個(gè)“無(wú)車日”實(shí)際上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以解決問題的，需要從政策上加大改革力度，比如提高燃油稅、按排量大小確定路稅、大量減少公車配備量，來(lái)限制小汽車的不合理使用；需要從科技上很下功夫，致力于發(fā)展環(huán)保型汽車，減少污染和能源消耗；需要完善公共交通網(wǎng)絡(luò)，給人們提供用起來(lái)便利、舒適的出行工具，讓自行車回到我們的生活中；需要樹立現(xiàn)代思維，活得簡(jiǎn)單些、單純些，在藍(lán)天白云和炫耀身份之間做出明智選擇，為子孫后代多想著點(diǎn)。

　　人類有了飛機(jī)還不夠，還要大排量的汽車、跑車，天上的廢氣和地上的廢氣一經(jīng)會(huì)合，便讓大氣層發(fā)燒，讓格陵蘭島的冰川和喜馬拉雅山的冰山如同得了紅眼病一樣不停地流淚，讓城市的藍(lán)天和星空離我們?cè)絹?lái)越遙遠(yuǎn)，同時(shí)帶出很多奇怪難治的病癥。歐洲一些國(guó)家已在討論到2040年能否把燃油汽車趕出街道和路面，我們是不是也該想得更遠(yuǎn)些？

　　□白爍(廣東 學(xué)者)