今天（4月18日）是火車第6次提速的第一天。昨天傍晚和今天清晨，記者分別趕赴高碑店、手帕口和看丹橋，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)因火車提速而為鐵路道口交通帶來的影響。記者發(fā)現(xiàn)，在嚴(yán)格的交通管制之下，周圍居民的生活確實(shí)受到了不小的影響。看來，如何營(yíng)造和諧交通的出行環(huán)境，也應(yīng)該隨之提速。
上班的代價(jià)變大了
早晨7時(shí)，高碑店道口的欄桿緩緩落下。整條路上所有機(jī)動(dòng)車就此禁止通行。
為了給提速后火車讓路，從今天起，高碑店道口將在每天7時(shí)到8時(shí)、17時(shí)到21時(shí)之間封閉，只有行人、騎車人仍然可以通行。由于被封閉的鐵路道口正好位于高碑店路的正中間，所有車輛，包括公共汽車在內(nèi)，都必須選擇其他道路繞行。
記者在道口看到，交通管制開始后，交警到路上挨個(gè)兒向過往司機(jī)解釋。在很短的時(shí)間內(nèi)，車輛已經(jīng)排出了二三十米。與此同時(shí)，高碑店路路口也有民警上崗，阻攔試圖拐進(jìn)這條路的司機(jī)。盡管如此，路口周圍一度顯得較為混亂。
“提速之后，火車開到這兒的時(shí)速大約有120公里，比原來快了很多。”道口工作人員告訴記者，他們最擔(dān)心的是一旦道口前方發(fā)生擁堵，或有車輛拋錨，導(dǎo)致后車在道口上排隊(duì)，此時(shí)如果火車高速駛來，后果完全不堪設(shè)想。為了以防萬一，道口只能采取封閉的辦法，禁止一切車輛通行。
盡管封閉道路有比較充分的理由，但周圍居民對(duì)這樣的解釋卻并不滿意。7時(shí)30分，記者看到，有不少居民并不知道公交車在管制時(shí)段無法通行的消息，仍然在站牌下候車。當(dāng)?shù)弥雮�(gè)小時(shí)內(nèi)都不會(huì)有車時(shí)，乘客們頓時(shí)慌亂起來，匆忙一路小跑，尋找其他車輛。
讓周圍居民十分不滿的是，在今天7時(shí)到7時(shí)30分之間，只在7時(shí)28分有一列提速后的列車通過了道口。“就為了一列火車，整條路就封閉半個(gè)小時(shí)，代價(jià)是不是太大了？”
記者看到，在鐵道口東面幾十米遠(yuǎn)的地方已經(jīng)開始修建一個(gè)可通行汽車、行人的地下通道，但通道只修了一半就停了下來。J060
“有車族”、“公交族”直呼“別扭”
“火車提速，10點(diǎn)前，車都不讓走，繞去吧！”今晨早高峰開車途經(jīng)手帕口橋北200米處道口的居民，在鐵路工作人員反復(fù)的告誡勸阻下，不得不原地調(diào)頭繞行。
今起，全國(guó)鐵路第六次提速，其中途經(jīng)手帕口的京九線，在手帕口道口處，于6時(shí)30分至10時(shí)和18時(shí)30分至21時(shí)30分實(shí)行機(jī)動(dòng)車封閉禁行，途經(jīng)此處的45路和650路公交車也實(shí)行繞行。這一改變，給附近遠(yuǎn)見名園等數(shù)個(gè)小區(qū)近千名居民的出行帶來了不小的影響，尤其是“開車族”與“公交族”，直呼“別扭”。
今晨，記者趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，從手帕口橋盤橋至道口，因車流量大行駛緩慢，短短300米的距離，整整用了6分鐘。家住附近的出租車司機(jī)張先生說出了周邊一帶所有司機(jī)的“別扭之處”:“你說早晚高峰，道口不讓過車，家門口這條小道走不了，就必須去繞西二環(huán)和西三環(huán)的這兩條‘堵道’，堵車又是連鎖反應(yīng)，一條就近的小道不好走，可不周邊也就不好走嘛”。
受該道口禁行影響，原本通過道口的45路和650路公交車?yán)@行廣安門橋，“一大早到現(xiàn)在，已有幾百號(hào)人問我去哪兒坐車了！”道口的一名工作人員說。
聲音/公交
高碑店橋下公交禁行拖延2小時(shí)
記者今天上午10時(shí)30分時(shí)獲悉，由于受全國(guó)鐵路列車進(jìn)行第六次提速，京通快速路高碑店橋道口禁止機(jī)動(dòng)車由西向南右轉(zhuǎn)彎的臨時(shí)采取交通管制。然而，原本在早上8時(shí)就解禁的公交車363路、455路，直到上午10時(shí)多才恢復(fù)通行，只有行人和騎自行車人可以分時(shí)段通過。也正因?yàn)樵撛颍斐稍摰貐^(qū)的交通大擁堵。
公交部門提示廣大乘客，以上各路段的相關(guān)線路明天將不得不繞行通過鐵路道口，相關(guān)改道信息請(qǐng)大家及時(shí)上公交集團(tuán)網(wǎng)站查詢。 本報(bào)記者J147
聲音/首都綜治委
今年計(jì)劃改造5個(gè)平交道口
記者從首都綜治委鐵路護(hù)路辦獲悉，本市五環(huán)路內(nèi)目前現(xiàn)存手帕口、看丹等8處鐵路和公路的平交路口，這些道口均為有人值守，但因過往車輛人流密集，對(duì)鐵路運(yùn)行速度有一定影響并且容易產(chǎn)生交通安全隱患。為應(yīng)對(duì)第六次鐵路大提速，今年有關(guān)部門計(jì)劃改造其中5個(gè)平交道口。
護(hù)路辦常務(wù)副主任路海軍介紹，去年北京鐵路處共發(fā)生132人死亡事故。事故不僅釀成悲劇，也給鐵路部門造成損失。今年有關(guān)部門將加大整治力度，對(duì)破壞或闖入安全區(qū)的人員將視情節(jié)處以罰款、拘留等治安處罰。
據(jù)悉，鐵路大提速以后，貨車密度7分鐘一列，客車6分鐘，動(dòng)車組的密度可以達(dá)到5分鐘一列，對(duì)鐵路安全提出了新的要求。京廣線、京滬線、京哈線、京九線4條干線提速后，北京城區(qū)五環(huán)內(nèi)有8處涉及提速的平交道口，由于過往車輛、人員較多，容易與火車發(fā)生摩擦。“目前已有手帕口、高碑店、看丹等5處平交路口獲得立項(xiàng)，今年內(nèi)將進(jìn)行改造，修建地下通道或者立交橋，另外3處平交路口我們也力爭(zhēng)在今年改造完畢。”鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。目前改建中存在的難題主要是涉及城市規(guī)劃、牽動(dòng)各方面較多。
記者：王薔 孟環(huán) 王瓊 安然
