4月6日，下午5點35分，中國政法大學(xué)博士陳復(fù)麗又坐上了從北京開往天津的列車，準(zhǔn)備回家和丈夫、兒子過個愉快的周末。從一年前丈夫決定在天津買房子安家到現(xiàn)在，這一年來在北京工作的陳復(fù)麗每周五的下午、每周一的上午幾乎都是在北京到天津的路上度過的。

　　當(dāng)陳復(fù)麗得知4月18日實施第六次全國鐵路大提速后，心里頓時有了更多期待。“這比2008年北京天津開通高速鐵路的消息更讓我興奮。鐵路提速后，京津?qū)㈤_通12對動車組高速城際列車，以代替此前普通的京津城際列車，并將在早上6時到晚上10時之間運營。不忙的時候我還可以考慮每兩天回一次家。”陳復(fù)麗說。

　　跨省地產(chǎn)的可能

　　“鐵道部的第六次提速其實也考慮到了現(xiàn)在越來越多都市圈的形成，速度快了，時間短了，城市之間的聯(lián)系會更密切，今后的城市格局肯定會發(fā)生很大的改變。”一些專家分析表示。

　　國家發(fā)展與改革委員會綜合運輸研究所研究員劉斌博士在接受記者采訪時也表示：“隨著經(jīng)濟的發(fā)展，北京的軌道交通勢必會走出北京，連接到周邊的各個城市，特別是火車提速后，即使在北京工作，也完全可以在石家莊、保定等河北城市安家，畢竟那里的房價要遠遠低于北京。”

　　“其實在美國，很多人就采取這樣的生活方式，在華盛頓工作，但卻在其周邊某個州生活。倫敦很多人每天下班后，也都是乘坐一個多小時的火車回家，因為他們的家多安在空氣新鮮的海邊城市。”劉斌說。

　　劉斌認(rèn)為，目前北京很多城市功能仍局限于市中心，但如果能夠通過鐵路交通和軌道交通把北京和河北一些城市更好地聯(lián)系起來，不但會改善城市的空間結(jié)構(gòu)，也會對人們的生活方式有所改變，這樣不但可以將中低產(chǎn)業(yè)擴散出去，而且也可以適當(dāng)減輕城市的人口壓力。

　　記者在采訪北京周邊特別是河北一些城市的開發(fā)商時發(fā)現(xiàn)，開發(fā)商們對于鐵路提速，加快京津冀大都市圈發(fā)展的期望值都很高，并認(rèn)為從今后的發(fā)展看，北京的房價一定會拉動其他城市的房價上漲。

　　河北廊坊市金地房地產(chǎn)有限公司的一位工作人員告訴記者，其公司早就看好京津冀大都市圈的發(fā)展，雖然目前廊坊的房價每平方米不到2500元，但隨著鐵路的提速和北京人口的外移，相信這里的房價上漲也是早晚的事情。

　　城際快速客車

　　2002年，王介寶大學(xué)畢業(yè)后，就成為了北京眾多“北漂”中的一員。五年過去了，如今在某IT企業(yè)工作的他有不菲的薪水，可結(jié)婚就需要房子，北京的高房價讓只是小有積蓄的他對買房望而卻步。

　　經(jīng)過多方打聽和深思熟慮后，王介寶和女友談了他的想法：在離北京近一些的河北某房價較低的城市買套房子。這個提議得到了女友的支持，他們一起去看了廊坊的房子。

　　就在最后做決定的時候，傳來鐵路提速的好消息。200公里時速，意味著從北京到河北保定也不過一個小時左右。于是王介寶決定再等等看，因為在廊坊坐公車上下班并不方便。“如果保定到北京只有不到一個小時的車程，那我會選擇在那里買房子。”王介寶說。

　　坐城際列車上下班越來越成為“王介寶們”的選擇。與干線鐵路相比，城際軌道交通的跨度并不大(一般不超過400公里)，具有網(wǎng)絡(luò)化、公交化特征，是現(xiàn)在國際各大都市圈內(nèi)合理、有效的交通方式，特點是高密度、編組靈活。客流結(jié)構(gòu)以“一日交流圈”內(nèi)相對固定的通勤、學(xué)生、商務(wù)、公務(wù)、休閑、旅游客流為主，一般一次出行不超過2小時即可到目的地。

　　另外，鐵道部還將開行86列主要中心城市間的動車組快速客車，以適應(yīng)中長距離旅客數(shù)量持續(xù)增長、減少旅行時間的需求。此次提速將增開夕發(fā)朝至、一站直達特快旅客列車。其中一站直達特快列車將從目前的19對，增加至26對。

　　帶動都市圈加快形成

　　鐵路第六次大面積提速后，鐵道部還將推出416列城際快速客車，這些列車主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。大提速之后，更多的城際列車投入必將為城市發(fā)展帶來更大的加速度。同樣是京津冀經(jīng)濟圈中的主要城市，北京的人力資源遠比天津豐富得多，隨著城際列車的開通，北京到天津的時空距離進一步拉近，從北京到天津?qū)崿F(xiàn)坐火車如坐公交，那么工作在天津，生活在北京，或者工作在北京，生活在天津都將成為現(xiàn)實，北京豐富的人力資源將更便捷地流向天津。

　　劉斌表示，“從目前的發(fā)展來看，今后城市行政區(qū)劃的概念會模糊，大都市圈的形成將是一個必然趨勢，而鐵路的提速肯定會加快這種趨勢的發(fā)展。”

　　北京市市長王岐山在解析北京發(fā)展動力時曾表示：“奧運后北京的發(fā)展后勁主要在于京津冀合作。如果沒有北京周邊地區(qū)的發(fā)展，北京就是一片孤島，其長期、持續(xù)的發(fā)展是不可能的。”

　　中國社會科學(xué)院財貿(mào)經(jīng)濟研究所研究員楊圣明說，城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)一旦建成，對于人員和貨物的流動都有推動作用，也加快了城市化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進程。

　　“大都市圈的形成其實是一種集聚經(jīng)濟效益的體現(xiàn)，過去是單一的城市，現(xiàn)在由于交通的發(fā)展，使得很多產(chǎn)業(yè)和人口集中在一起，這樣不但市場需求比較多，也能夠提供更多的就業(yè)機會，還可以在各個城市之間進行明確的產(chǎn)業(yè)分工，哪些城市適合發(fā)展工業(yè)，哪些城市可以作為生態(tài)功能區(qū)，這些都會讓城市的定位和未來的發(fā)展方向更加明確。”劉斌稱。

　　一些專家向記者透露，鐵道部還將在2010年前加開部分城市的省際直達列車，這也是在為今后大都市圈的形成做進一步的準(zhǔn)備。(肖波）