京西北大堵車現場目擊:明知路會堵 也往堵路行

　　3天才走了400公里

　　不過，近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

　　9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，一位駕駛內蒙古集寧牌照汽車的司機告訴記者，他拉煤的路線是從內蒙古的托縣到北京的昌平，如果不堵車，一般兩天可以走完一個來回，“現在已經是第4天了，還沒回到集寧”。

　　9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤，今天中午到的集寧，因為怕堵車，早早吃了飯11點就上路，但還沒走上20公里就又堵上了，一停就停了3個多小時。”

　　“堵得最厲害的一次就發生在前不久，走一個來回花了一星期，去北京的路上就走了5天半。現在差不多走一趟要花4天。”王師傅說。

　　相比之下，張師傅的堵車經歷要更不幸一些。9月1日凌晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發，一直沿著110國道走，花了3天多才走完這約400公里的路程。

　　他苦笑著對記者說：“我這算快的了，我們另一輛車走京藏高速，現在已經過去兩天了，連興和都沒到”。興和縣屬于內蒙古烏蘭察布市，緊鄰蒙冀界，距呼和浩特大約200公里。

　　張師傅告訴記者，這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，直接上京藏高速，結果“這點路走了9天，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，同樣的行程，張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

　　張明海表示，隨著冬季煤炭產銷旺季的到來，京西北的道路將經受更大的考驗。

　　客車和運菜車得到優待

　　相比運煤車的堵車經歷，其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。

　　8月31日22時許，記者來到張家口市收費站，在收費站前的引出道路上，交警已經用障礙物將三分之二的道路封閉，僅在最右側留出一條車道，路中間的警車一直閃著警燈。

　　記者看到，一輛載著旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，被允許從留出的車道進入高速公路收費站，但有的貨車被禁止駛入。

　　據值守在入口處的詹文波警官介紹，近日，除了客車和運蔬菜的車，暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速，“高速入口不放，就算我們放上去了，收費站也不發卡。”詹文波說，目前，往北京方向去的大貨車，可以走110國道，或者從張石高速繞行。

　　隨后，記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站，駛入京藏高速，朝北京方向行駛。當時是8月31日23時許，京藏高速此路段車輛很少，記者所乘的車輛以每小時110公里的速度前進，在10公里的路程中，僅看到4輛運送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。

　　行駛大約40分鐘后，記者進入下花園收費站旁邊的服務區。服務區里停放著十多輛來自內蒙古、山東、山西的大貨車，司機大多在車里睡覺。

　　在服務區里，記者見到了正在抽煙的大貨車司機都曉東，他要把車上的兩萬斤白菜從內蒙古集寧拉到山東德州。

　　都曉東說，他8月31日上午從集寧出發，本可以從集寧直接上京藏高速，但他選擇繞道，經過山西大同，然后走宣大高速駛入京藏高速，“京藏高速不敢直接走，集寧到張家口那一段，一堵就是兩天，繞道大同順暢點”。

　　因為繞道，都曉東多走了100多公里路，多花了110元過路費和180元油費，“多花了將近300元錢還是挺心疼的呢。”都曉東告訴記者，一般跑這么一趟就賺個千兒八百，現在這一趟只能賺個幾百元了。

　　據在此服務區值守的民警說，張家口各京藏高速入口，目前都在限制大貨車上高速，拉蔬菜的貨車因為有綠色通行證，可以正常通行。

　　超載監測站放行所有貨車

　　為了進一步觀察京藏高速目前夜間道路情況，記者9月1日凌晨1時從下花園收費站駛入京藏高速，高速入口處的大牌子顯示，嚴禁5軸(含)以上到天津方向的車輛通行，張家口、宣化方向堵車嚴重，請繞行。

　　繼續向北京方向行駛一段后，記者來到了官廳服務區。

　　在官廳服務區，記者看到，停放在服務區里的內蒙古籍車輛，車牌尾數全部為單數，拉白菜的貨車司機馬海清已經3個月沒回內蒙古拉活了，“都是在河北裝菜，拉到江蘇，不敢回去，走京藏高速進河北的那一段堵得要命。”

　　從9月1日凌晨2時左右到上午8時許，幾個小時里，官廳服務區前這段高速路始終很通暢。

　　9月1日8時39分，記者在河北與北京交界的東花園收費站看到，5分鐘時間內，通過收費站駛出河北、進入北京的大貨車只有十幾輛，以拉蔬菜的中型貨車為主。

　　東花園收費站一位負責人告訴記者，正常情況下，每天經過東花園的車有8000多輛，其中內蒙古進京的有5000多輛，河北進京的有2000多輛，山西進京的有1000多輛，“今天車比較少，應該是內蒙古在限行，河北境內上高速的路口應該也有限行。”

　　對于之前出現的堵車情況，這位負責人說，貨車在進入北京境內后，必須全部駛入康莊超限超載監測站過磅，造成大量貨車積壓，最嚴重的時候堵到了東花園收費站的口上，我們只好把收費站關閉，又造成了更長的堵車。

　　隨后，記者來到康莊超限超載監測站，發現監測站已經停止對貨車進行稱重檢測，貨車可以直接通過監測站，所以，并沒有車輛積壓。一位警察告訴記者：“這里前段時間堵得太厲害，上面不讓查了，所有貨車一律放行。”

　　無奈地對堵車習以為常

　　離開監測站，記者駛上國道110線向回返，在距張家口185公里處，記者看到長長的運煤車隊伍堵著看不到盡頭。

　　110國道多數路段為雙向兩車道，上下坡多，前后車容易發生追尾事故。記者沿著兩排大貨車的空隙向張家口方向前進，在距張家口183公里的地方，記者發現一個車道上的兩輛車發生追尾事故，跟在事故發生點后面的車，逆行到另一個車道，結果另一車道正好駛來一輛大貨車，雙向的車道立馬堵死，想退讓都很困難，整條國道陷入癱瘓。

　　“每到這個時候就吵架，肇事的車之間吵，逆行的車和順行的車吵，但吵吵就完了，大家都知道在路上不容易。”開了12年貨車的司機寧師傅說，堵在路上實在不痛快，這個時候吵吵就是發泄，發泄完了還是一起想避讓的辦法。

　　在張明海看來，司機對堵車的習慣與無奈折射出京西北地區道路規劃建設速度的相對滯后。

　　但對京西北地區的司機來說，至少在目前，只能是明知路會堵，也往堵路行。本報記者 來揚 白皓 王國強