京西北大堵車(chē)現(xiàn)場(chǎng)目擊:“車(chē)流量”變成“車(chē)留量”

　　8月下旬以來(lái)，經(jīng)媒體報(bào)道，發(fā)生在京藏高速公路和國(guó)道110北京西北部路段上的大堵車(chē)現(xiàn)象引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

　　京西北為什么會(huì)長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)？發(fā)生堵車(chē)的路段有多長(zhǎng)，情況有多嚴(yán)重？司機(jī)和交警、路政部門(mén)又如何看待堵車(chē)？

　　帶著這一系列問(wèn)題，中國(guó)青年報(bào)記者近日趕赴內(nèi)蒙古自治區(qū)集寧、河北省張家口等地，探訪堵車(chē)現(xiàn)場(chǎng)。

　　“車(chē)流量”變成了“車(chē)留量”

　　9月1日18時(shí)許，中國(guó)青年報(bào)記者搭車(chē)從集寧出發(fā)，沿110國(guó)道由西向東(即往北京方向——記者注)行駛。當(dāng)駛過(guò)白海子收費(fèi)站(位于察哈爾境內(nèi)——記者注)約3公里時(shí)，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到前方的大貨車(chē)陸續(xù)停了下來(lái)，這條“車(chē)龍”見(jiàn)尾難見(jiàn)首。

　　“這就開(kāi)始堵啦。”司機(jī)白師傅告訴記者。

　　這是記者當(dāng)天第二次聽(tīng)到同樣的話。當(dāng)天下午，在從張家口開(kāi)往呼和浩特的客車(chē)上，乘務(wù)員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費(fèi)站，就可以看到堵車(chē)的景象了。”

　　果不其然，當(dāng)客車(chē)在京藏高速公路由東向西駛過(guò)懷安收費(fèi)站后，綠化隔離帶對(duì)面的京藏高速公路由西向東的路面上，出現(xiàn)了一長(zhǎng)列大貨車(chē)。

　　“這是交警在疏導(dǎo)他們下高速。”司機(jī)吳師傅告訴記者。

　　在弓師傅的指引下，記者看到，對(duì)面的超車(chē)道上設(shè)置了兩個(gè)半米多高的水泥路障，排在最前面的幾輛運(yùn)煤大貨車(chē)正在交警的指引下沿著最右側(cè)的車(chē)道緩緩前行。

　　“這就開(kāi)始堵啦。”弓師傅說(shuō)。記者看了一下時(shí)間：9月1日14時(shí)08分。

　　盡管已經(jīng)從多個(gè)渠道了解到京藏高速公路內(nèi)蒙古、河北境內(nèi)路段的進(jìn)京方向近日來(lái)一直存在較為嚴(yán)重的堵車(chē)現(xiàn)象，但讓記者沒(méi)有想到的是，對(duì)面這條幾乎清一色由運(yùn)煤大貨車(chē)組成的“車(chē)龍”的“龍尾”竟會(huì)延伸到約100公里外的京藏高速公路內(nèi)蒙古境內(nèi)小淖爾收費(fèi)站以西約3公里處。在那里，新駛來(lái)的大貨車(chē)被交警疏導(dǎo)著靠右側(cè)車(chē)道，依次駛離京藏高速公路，它們將進(jìn)入110國(guó)道等其它道路繼續(xù)往東行駛。

　　在乘坐的客車(chē)駛離上述堵車(chē)路段時(shí)，記者又看了一下時(shí)間：9月1日17時(shí)11分。也就是說(shuō)，“車(chē)龍”里有的大貨車(chē)至少被堵了3個(gè)多小時(shí)。

　　據(jù)記者當(dāng)天沿途的觀察和估算，以每輛運(yùn)煤大貨車(chē)平均車(chē)長(zhǎng)25米，平均車(chē)間距5米，兩個(gè)車(chē)道上都有車(chē)來(lái)計(jì)算，100公里的路段內(nèi)滯留的大貨車(chē)約有6600輛。

　　張家口高速公路路政執(zhí)法支隊(duì)提供的信息顯示，9月1日16時(shí)30分至9月2日16時(shí)30分，京藏高速公路北京方向K218至K248(即京藏高速公路張家口市境內(nèi)最西邊的一個(gè)收費(fèi)站到冀蒙邊界——記者注)堵車(chē)，車(chē)輛積壓30公里。內(nèi)蒙古方向K223至K248堵車(chē)，車(chē)輛積壓25公里。上述積壓只是京藏高速公路河北境內(nèi)的堵車(chē)情況，并不包括內(nèi)蒙古境內(nèi)的堵車(chē)情況。據(jù)9月2日晚央視前方記者的描述，堵車(chē)的長(zhǎng)度有120公里。

　　這不能算是“車(chē)流量”，這是名副其實(shí)的“車(chē)留量”。

　　“這算是好的啦。堵得厲害的時(shí)候一直堵到集寧收費(fèi)站。”白師傅對(duì)記者說(shuō)。

　　作為集寧本地的出租車(chē)司機(jī)，白師傅對(duì)近來(lái)發(fā)生在京藏高速公路上的堵車(chē)現(xiàn)象并不奇怪。“從去年就開(kāi)始堵了。不只是高速公路上堵，國(guó)道上也堵。”白師傅說(shuō)，“現(xiàn)在實(shí)行單雙號(hào)限行了，高速公路上堵的情況算好一點(diǎn)了，但國(guó)道上堵得比以前厲害了。”

　　白師傅所說(shuō)的“單雙號(hào)限行”，是內(nèi)蒙古自治區(qū)于今年7月15日0時(shí)起實(shí)行的對(duì)G6(即京藏高速公路——記者注)和G65(即包茂高速公路——記者注)高速公路實(shí)行大貨車(chē)單雙號(hào)限流的措施。

　　7月6日，內(nèi)蒙古自治區(qū)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說(shuō)，2009年下半年以來(lái)，我區(qū)G6(京藏)、G65(包茂)高速公路車(chē)流量迅猛增長(zhǎng)，最高單日交通流量已超過(guò)8萬(wàn)輛次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其設(shè)計(jì)交通流量，公路嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。

　　9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運(yùn)煤大貨車(chē)的司機(jī)王師傅告訴記者，他的車(chē)因?yàn)槭请p號(hào)，所以當(dāng)天上不了高速，只能走110國(guó)道。

　　“上了高速也走不動(dòng)。現(xiàn)在大車(chē)太多了。”白師傅指著不遠(yuǎn)處的京藏高速公路對(duì)記者說(shuō)，“這條高速公路在規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，設(shè)計(jì)的車(chē)流量是每天7000輛，現(xiàn)在多的時(shí)候差不多有10萬(wàn)輛。”

　　“半個(gè)中國(guó)的車(chē)都來(lái)內(nèi)蒙古拉煤”

　　談起堵車(chē)的原因，白師傅的分析直截了當(dāng)：“你想，半個(gè)中國(guó)的車(chē)都來(lái)內(nèi)蒙古拉煤，能不堵嗎？”

　　記者在京藏高速公路和國(guó)道110上的“車(chē)龍”中看到，大多數(shù)運(yùn)煤大貨車(chē)掛著內(nèi)蒙古和河北的牌照，但也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車(chē)輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，目前在內(nèi)蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車(chē)來(lái)自中國(guó)的14個(gè)省(區(qū)、市)。

　　“還是因?yàn)閮?nèi)蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，他曾經(jīng)拉過(guò)一位做煤炭生意的山東客人，對(duì)方告訴他，內(nèi)蒙古的煤炭?jī)r(jià)格相對(duì)較便宜，就算加上運(yùn)費(fèi)，還是低于當(dāng)?shù)氐拿禾績(jī)r(jià)格。

　　王師傅告訴記者，他從托縣(即托克托縣，下同，隸屬于呼和浩特市——記者注)拉的煤坑口價(jià)是400余元，每噸煤的運(yùn)費(fèi)為195元，將運(yùn)往北京市昌平區(qū)南口。

　　在張家口市交通運(yùn)輸局辦公室主任張明海看來(lái)，近期堵車(chē)的主要原因在于京西北地區(qū)的車(chē)輛增速快，道路建設(shè)速度跟不上車(chē)輛增長(zhǎng)的速度。而增加的車(chē)輛主要是拉煤的大貨車(chē)。“近年來(lái)內(nèi)蒙古發(fā)現(xiàn)了許多大煤田，煤價(jià)又便宜，去內(nèi)蒙古拉煤的車(chē)一下子就多了起來(lái)。”張明海說(shuō)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)能超過(guò)6億噸、調(diào)出煤炭3.3億噸，成為全國(guó)第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。