事實上，“中非論壇”期間各個單位正是這樣嘗試的。北京市委黨校在“中非論壇”期間，大多數領導干部都是使用公共交通的方式出行、辦公。程錦陽告訴記者：“同時，我們也打開了一個渠道，就是大家坐公交車上下班以及乘出租車外出辦公，學校會給予報銷。”

　　據李創介紹，此次“中非論壇”期間，該公司很多領導知道自己已經指望不上公車，于是就根據工作需要，安排好自己的出行，提前預約了出租車。

　　而程錦陽認為，如果逐步削減公車數量，把這部分功能更多地交給市場，是絕對沒有問題的。“現在，我們的公車很多時候并沒有用于它應當的用途。當公共交通足夠發達，機動車已經普遍化以后，公務機動車的縮減就應當提上議事日程。”他說。

　　要節源，也要開流

　　“領導現在大多都有車補，公車一旦減少，他們就會開私家車。”另一方面，李創對于限制公車所能帶來的效果并不以為然。

　　段里仁認為要緩解北京市的交通擁堵，就是4個字：節源開流。

　　“對于公車的控制，正是在節源上做文章。但僅僅是節源是不夠的，除了節源，還要開流。也就是說，在削減和限制公車的同時，要優先發展公共交通事業。”他說。

　　段里仁還指出，北京市路面交通量的削減，其實還存在著一個更大的潛力，即降低出租車的空駛率。

　　中國是世界上出租車空駛率最高的國家之一，白天的時候是40%，夜晚能夠達到60%，而六七萬輛的出租車占到了路面交通量的40%，他說：“出租車是公共交通的重要輔助力量，如果我們解決好這一塊兒，將會很有效地解決北京市的交通擁堵問題。”

　　(來源：《中國新聞周刊》；王尋）

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