據中國之聲《央廣新聞》14時39分報道，中石化董事會秘書局主任黃文生昨日在2009年度企業責任報告發布會上表示，目前正在與北京市政府協商，希望能在北京提供電動汽車充電站。詳細情況我們連線中央臺記者梁盛。

　　主持人：現在除了中石化以外，其他的能源巨頭在建立充電站方面有什么態度和行動？

　　記者：與中石化相似，另一石油央企中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網絡建設。目前，三大石油公司僅中石油尚未表態要進軍充電站領域。而與石油公司相對謹慎相比，電網公司的計劃則更加激進。

　　在今年年初國家電網公司工作會議上，國家電網總經理劉振亞就提出將在國網范圍內27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。而另一家電網公司南方電網則借深圳這一新能源汽車示范推廣城市，已在2009年12月建成首批兩座電動汽車充電站，合計134個充電樁，其充電容量總計達2480 千伏安，是目前國內最大的電動汽車充電站。

　　主持人：這么多的能源巨頭現在都在搶先布局充電站市場，這個市場究竟有多大，未來的前景怎么樣？

　　記者：目前商業充電站還僅僅停留在觀摩上。除了國家電網2009年建成的上海漕溪充電站和南方電網去年底在深圳建成的兩家充電站，目前還未真正意義上接待過營業客戶。電動汽車進入百姓的生活還需相當時日。但是這并不妨礙四大巨頭進入充電站建設的熱情，因為未來汽車口糧生意將蘊含上千億的市場。電動汽車同樣里程所耗費電費的價錢是石油的三分之一，按成品油終端每年過萬億的營業規模，充電站的營業規模每年有望達千億。

　　有專家算過，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時充電57度，可行駛300公里。按照普通商業峰期每度電1元計算，300公里需電費約58元，如果每度利潤0.1元，那么每輛車每次能賺5.7元；按10臺規模的中小型充電站、每天輪沖200次預估，充電站每天能賺1萬多元。 一個中型的充電站每月能賺30萬多玩元，除去開支每年至少凈利上百億。如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。