4月23日，日產汽車全球首款量產電動汽車日產聆風(NISSAN LEAF)及小排量車日產新一代MARCH在中國首次亮相。東風汽車有限公司總裁中村公泰在接受中國證券報記者專訪時表示，中國將成為全球第一大純電動車市場，日產將加快在中國積極導入電動車的步伐。

　　中國證券報：請問貴公司在電動車方面有什么樣的策略，聆風(LEAF)電動車考慮什么時間在中國進行量產？

　　中村公泰：很多企業在車展上發布了電動車的戰略，但我認為沒有一家企業推出了像我們的聆風一樣適用性強、真正以量產為目標的電動車。LEAF已經具備了量產的條件，具體什么時候進入量產，還在探討。我們已經看到，中國政府在相關政策方面是比較積極的，正準備陸續出臺一些相關的政策。在政府出臺這些積極政策的時候，我們的產品已經有了，如果時機一到，我們會加快在中國積極導入電動車的步伐。

　　我估計，中國可能會成為全世界第一大純電動車市場，中國政府方面今后可能也會陸續出臺電動車相關的一些政策。我們現在要做的是盡快讓廣大客戶去了解和理解我們的電動車，等到電動車的真實需求達到一定的規模以后，我們會考慮在中國實行國產化。我們將來也希望把價格定在與我們現在的傳統汽車一樣的價位，為了實現這個價格，規模化是至關重要的一點。

　　中國證券報：請問貴公司在廣州和武漢的電動車試點情況如何？您認為應如何對電動車用戶進行補貼？

　　中村公泰：現在跟廣州還沒有簽署交付協議，跟武漢已經簽署了具體的交付協議，導入25臺，建立充電站要繼續跟武漢做一個探討。關于多少錢補貼是合適的，很難說。美國、歐洲、日本都有各自的補助政策，金額相差不大，換算成人民幣大概是6萬人民幣左右。我們希望在政府出臺相關補貼政策之后盡快對中國普及電動車、推進環保做一點貢獻，因為我們的車是真正零排放的。現在世界上很多政府對電動車的導入很積極，日產已經跟很多國家城市簽署了相關的協議。

　　中國證券報：請問為何將瑪馳(MARCH)這個低排量車型引入中國？

　　中村公泰：瑪馳在全世界已經銷售了565萬臺，是一款優秀的小型車。經過調查，現在中國一些年輕人，包括大學生，借助父母的力量，很多人都想買車。為了滿足這樣的需求，我們這次導入了MARCH。以前中國市場對乘用車的一個傳統觀念是三廂車、黑顏色。現在中國已經進入了汽車社會，這些觀念也有了一些變化。我認為特別是年輕人，他們想創造出屬于自己的生活形態，想讓車就像自己身體的一部分，像自己的手足一樣。他們需要這樣的車，我們的MARCH提供一種選擇。

　　中國證券報：MARCH上市后，把價格定到7-10萬，如何平衡成本和質量的關系？

　　中村公泰：MARCH是一款創造全球新標準的小型車，它凝聚了日產的高端技術。在7萬-10萬這個價位上，MARCH在中國市場應該很有競爭力，可以形成規模化效應。MARCH有三個賣點：易駕、易享、易行，相信MARCH足夠滿足消費者的需求。

　　要在極具競爭力的價格前提之下生產這款車型，確實不是一件容易的事。所以，從日產到東風日產，在研發、采購、制造的所有過程中都花費了大量的精力。另外值得一提的是，MARCH很大程度是一個中國車型，我們對中國市場和中國顧客的需求進行了深入研究，在全球車型的基礎上，特別針對中國市場形成了更符合消費者需求的車型，尤其在動力性的表現上面。

　　中國證券報：前不久東風有限將其所持有的東風科技股份轉讓給了剛成立的東風汽車零部件有限公司，用意是什么？

　　中村公泰：成立零部件公司是為了整合公司的資源，強化我們的競爭力。我剛到東風有限上任的時候，零部件事業部很多人對我提出意見，說同樣是在東風有限旗下，為什么東風日產不采用我們自己的零部件？當時我回答他們說，雖然是一個集團公司，但我們不會去買價格高的零部件。我跟他們說，如果你想給東風日產供貨的話，首先要把競爭力搞上去。通過兩年的準備，我們不斷提升整體競爭力，最后終于成立了零部件公司。今后我期待零部件公司能給東風日產供貨。(記者 牛洪軍)