4月23日，北京國際車展E3館，奇瑞汽車和豐田汽車的展臺對立而建，干凈的展臺布局、簡約的品牌標識，展臺風格如同兄弟。“全球汽車巨頭與中國汽車自主品牌巨頭杠上了。”汽車業內人士對此向 《每日經濟新聞》記者評價說。

　　奇瑞與豐田的狹路相逢，隱喻著中國自主品牌新生勢力與以豐田為首的跨國汽車巨頭的對抗。自主品牌正在逐漸找到自己的位置，跨國汽車巨頭則繼續在華加碼發力，誰能笑到最后？

　　此前擅長經濟車型的自主品牌，如今已紛紛展出新車搶占合資企業站穩的中高級市場，而跨國車企則通過加入經濟型轎車市場競爭來予以反擊，自主品牌和合資品牌的市場重疊越來越多。北京車展期間，自主品牌紛紛提高銷售任務，合資品牌更頻頻擴張產能，雙方劍拔弩張。自主品牌與跨國巨頭“叫板”的底氣是什么？

　　據《每日經濟新聞》記者的采訪，眾多汽車專家認為新能源汽車產業化機遇是為中國汽車工業崛起的法寶。

　　全國乘用車信息聯秘書長饒達曾對記者表示，“在傳統內燃機驅動上，中國與跨國巨頭還有十年差距，但新能源汽車站在同一起跑線。”

　　中國自主品牌在北京車展上也多顯示搶跑新能源汽車的苗頭。《每日經濟新聞》記者獲悉，比亞迪、奇瑞和長安汽車等公司目前都正加速其新能源汽車產品及市場布局，希望提早布局，搶占先機，走在行業前列。

　　中投顧問最新發布的 《2010-2015年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》顯示，到2009年，我國已形成約電動車1800項專利。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。(記者 程元輝）