誰的汽車更來電

    汽車業(yè)界有個說法，2010年是“電動汽車 元年”，因為從今年起，多家廠商的電動汽車將陸續(xù)走向商業(yè)化，正式面向大眾消費者出售。誰的汽車更來電？且看自主品牌比亞迪 、奇瑞、長安，與國際品牌通用、大眾的比拼。

　　比亞迪“F3DM低碳版”：

　　今年計劃銷售1000輛

　　“世界上最古老的汽車企業(yè)與最年輕的汽車企業(yè)的合作”——盡管比亞迪與戴姆勒 今年3月1日簽署的只是一份“諒解備忘錄”，“尚未就合作訂立任何具法律約束力的協(xié)議”，但是后一句話幾乎被忽略。人們由此生出了這樣一種想法：比亞迪的電動車可以與國際先進企業(yè)同臺競技，甚至，國際先進企業(yè)也正日益依賴比亞迪的電池技術(shù)。

　　趁著與戴姆勒合作的火熱輿論勢頭，比亞迪3月29日在其總部深圳推出了雙模電動車F3DM低碳版，正式面向消費者銷售。與2008年推出的F3DM相比，F(xiàn)3DM低碳版搭載了太陽能電池充電系統(tǒng)，用以對整車用電進行補充，延長了續(xù)航里程和電池的壽命。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞表示，今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，這一數(shù)據(jù)是在綜合考慮政策補貼、使用環(huán)境、便利性等因素后得出的。

　　除了F3DM雙模電動車，今年下半年，比亞迪會將其第一款純電動汽車e6直接推向美國市場。比亞迪稱，e6一次充電綜合工況下可行駛300公里，是目前世界上行駛里程最長的純電動汽車。

　　比亞迪似乎在走一條“技術(shù)為王”的路線。從手機電池到車用電池，比亞迪雖然是跨入了另外一個行業(yè)，但是從電池的角度來說，則是同一個行業(yè)的縱深發(fā)展。比亞迪曾經(jīng)表示，“我們掌握了電動車的核心技術(shù)——鐵電池，已在國內(nèi)外申請700多項專利。”

　　成熟的鐵電池技術(shù)是比亞迪的殺手锏。王建鈞對記者表示，目前比亞迪自主研發(fā)的搭載鐵電池的電動汽車將是未來新能源汽車發(fā)展的最佳方向。“首先，鐵電池原料來源豐富，在大規(guī)模使用上具有成本優(yōu)勢；其次，鐵電池具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，不會對環(huán)境造成任何危害�！蓖踅ㄢx說。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，雖然比亞迪屢次宣稱自己將實行新能源汽車的量產(chǎn)，但是卻始終看不到有多少比亞迪的新能源汽車“開進了尋常百姓家”。而被其奉為“殺手锏”的鐵電池，其實就是市場上早就開始研發(fā)的磷酸鐵鋰鋰離子電池。甚至，比亞迪仍然遭受著國外專利權(quán)的困擾。因為將磷酸鐵鋰材料用到電池生產(chǎn)上被認為是侵犯了一項國外擁有的專利權(quán)。

　　更嚴重的問題是，作為汽車整車生產(chǎn)商的比亞迪所遭遇的市場與技術(shù)難題，絕非作為手機電池生產(chǎn)商的比亞迪所能比擬。車用動力電池的充電方便性、充電時間、使用安全性、容量大小，其復(fù)雜性都是手機電池不可同日而語的。

　　而且，電池并不是電動汽車的全部，決定電動汽車能夠安全進入市場的，還有汽車電機技術(shù)、電控技術(shù)，這兩項技術(shù)與電池一起構(gòu)成了電動汽車的三大核心，缺一不可。

　　但后兩項技術(shù)對比亞迪來說，是一個全新的技術(shù)領(lǐng)域，一切都要從頭開始。