誰的汽車更來電

    汽車業界有個說法，2010年是“電動汽車 元年”，因為從今年起，多家廠商的電動汽車將陸續走向商業化，正式面向大眾消費者出售。誰的汽車更來電？且看自主品牌比亞迪 、奇瑞、長安，與國際品牌通用、大眾的比拼。

　　比亞迪“F3DM低碳版”：

　　今年計劃銷售1000輛

　　“世界上最古老的汽車企業與最年輕的汽車企業的合作”——盡管比亞迪與戴姆勒 今年3月1日簽署的只是一份“諒解備忘錄”，“尚未就合作訂立任何具法律約束力的協議”，但是后一句話幾乎被忽略。人們由此生出了這樣一種想法：比亞迪的電動車可以與國際先進企業同臺競技，甚至，國際先進企業也正日益依賴比亞迪的電池技術。

　　趁著與戴姆勒合作的火熱輿論勢頭，比亞迪3月29日在其總部深圳推出了雙模電動車F3DM低碳版，正式面向消費者銷售。與2008年推出的F3DM相比，F3DM低碳版搭載了太陽能電池充電系統，用以對整車用電進行補充，延長了續航里程和電池的壽命。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞表示，今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，這一數據是在綜合考慮政策補貼、使用環境、便利性等因素后得出的。

　　除了F3DM雙模電動車，今年下半年，比亞迪會將其第一款純電動汽車e6直接推向美國市場。比亞迪稱，e6一次充電綜合工況下可行駛300公里，是目前世界上行駛里程最長的純電動汽車。

　　比亞迪似乎在走一條“技術為王”的路線。從手機電池到車用電池，比亞迪雖然是跨入了另外一個行業，但是從電池的角度來說，則是同一個行業的縱深發展。比亞迪曾經表示，“我們掌握了電動車的核心技術——鐵電池，已在國內外申請700多項專利。”

　　成熟的鐵電池技術是比亞迪的殺手锏。王建鈞對記者表示，目前比亞迪自主研發的搭載鐵電池的電動汽車將是未來新能源汽車發展的最佳方向。“首先，鐵電池原料來源豐富，在大規模使用上具有成本優勢；其次，鐵電池具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，不會對環境造成任何危害。”王建鈞說。

　　不過，也有業內人士質疑，雖然比亞迪屢次宣稱自己將實行新能源汽車的量產，但是卻始終看不到有多少比亞迪的新能源汽車“開進了尋常百姓家”。而被其奉為“殺手锏”的鐵電池，其實就是市場上早就開始研發的磷酸鐵鋰鋰離子電池。甚至，比亞迪仍然遭受著國外專利權的困擾。因為將磷酸鐵鋰材料用到電池生產上被認為是侵犯了一項國外擁有的專利權。

　　更嚴重的問題是，作為汽車整車生產商的比亞迪所遭遇的市場與技術難題，絕非作為手機電池生產商的比亞迪所能比擬。車用動力電池的充電方便性、充電時間、使用安全性、容量大小，其復雜性都是手機電池不可同日而語的。

　　而且，電池并不是電動汽車的全部，決定電動汽車能夠安全進入市場的，還有汽車電機技術、電控技術，這兩項技術與電池一起構成了電動汽車的三大核心，缺一不可。

　　但后兩項技術對比亞迪來說，是一個全新的技術領域，一切都要從頭開始。