長安汽車新能源布局浮出水面。

　　4月10日，長安汽車與世博會丹麥館正式簽訂戰略合作協議。長安汽車副總裁朱華榮表示，“未來幾年長安汽車新能源汽車比例將快速提高，2012年前爭取在全部產品中達到10%的比例，2012年長安汽車計劃產銷新能源汽車15萬輛。”

　　不過，這張新能源汽車產業化進程表卻引來了眾多媒體的質疑。對此，長安汽車總裁張寶林和副總裁朱華榮接受了《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD)記者的專訪。

　　NBD：去年長安公布的新能源車量產目標是1000輛，最后完成100輛。長安汽車制定新能源汽車量產計劃的根據是什么？

　　朱華榮：規劃基于兩點，首先是國家新法規將在2012年實施——汽車生產排放不達標的企業要被罰款，這對汽車生產企業是個挑戰。其次，長安汽車把弱度混合動力作為未來的標準配置，這樣算起來，長安這個規劃還是偏保守。

　　NBD：新能源汽車量產是包括長安汽車所有車型嗎？長安汽車10%的比例是怎么算出來的？

　　朱華榮：主要是轎車，包括商用車。規劃的新能源汽車銷售中，不單是純電動汽車，還包括混合動力。按照規劃，今年下半年，長安主力微車將搭載混合動力系統；2012年前，將實現旗下全系微車車型搭載混合動力。從量產成本上看，純電動汽車成本較高，混合動力汽車作為過渡階段的產品，是市場必然的選擇。

　　NBD：上月長安汽車高層與福特總裁在北京會面，福特汽車也會參與新能源汽車量產？

　　張寶林：3月20日，長安汽車總裁徐斌、長安汽車董事長徐留平在北京與福特汽車總裁穆拉蒂會面，就長安與福特在汽車新能源新技術領域合作達成共識，雙方將合作推出一系列新能源汽車產品。

　　NBD：氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的最佳解決方案，你怎么看長安汽車在押寶混合動力汽車量產上的風險？

　　朱華榮：在相當一段時期里，多能源發展是我們的一個方向。燃料電池或者氫燃料電池是解決未來低碳或者無碳排放的最終解決方案，該方案出臺前，混合動力是最有效的解決方案。長安汽車也有氫氣和氫燃料電池的技術研發，但量產比純電動還要慢。目前一臺氫燃料電池汽車的開發費用要80萬元人民幣。(記者 程元輝)