近十幾年來，作為未來電動汽車最為前沿的實(shí)踐陣地，電動自行車不僅在多年的爭議中蓬勃發(fā)展，而且走入尋常百姓家，成為1.2億中國人的首選交通工具。兩院院士何祚庥表示，電動自行車作為新一代的交通工具，輕便、省時、省力。北京市政府也認(rèn)識到，大力發(fā)展電動車是緩解北京交通的有效辦法。

　　上海市政府參事、上海自行車協(xié)會名譽(yù)會長趙國通表示，美國是汽車文化，美國人一年消耗的能源里，汽車能源占去了一半。但我國人口多，不能走美國那樣大手大腳的“大康道路”。我們國家的二氧化碳排放量是世界第一，人多地少，因此要走福利環(huán)保的道路。所以，我們要少用燃油轎車、少用四輪，多用兩輪。

　　在多方鼓勵、認(rèn)可之下，電動自行車行業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。

　　行業(yè)發(fā)展成績卓然

　　中國自行車協(xié)會理事長馬中超說，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)后10年，特別是2006-2008年，這3年行業(yè)發(fā)生了井噴式的發(fā)展，產(chǎn)量很快由數(shù)百萬輛增至2000多萬輛。2009年，自行車的生產(chǎn)下降18%，創(chuàng)造了1996年以來自行車產(chǎn)量的新低，但是，電動自行車的產(chǎn)量仍然達(dá)到2000多萬輛。中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任陸金龍指出，電動自行車行業(yè)經(jīng)過10年的高速增長，已經(jīng)形成天津、浙江、江蘇、山東、上海五大產(chǎn)區(qū)，目前全國保有量已經(jīng)達(dá)到1.2億輛。

　　以天津?yàn)槔�，天津是我國重要的、不可替代的自行車產(chǎn)銷基地。近幾年來，天津地區(qū)的自行車產(chǎn)業(yè)一直快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級以及新材料，特別是鎂合金材料的應(yīng)用與推廣，碳纖維材料的應(yīng)用，在技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)，由制造第一向創(chuàng)造第一這方面的轉(zhuǎn)變，向輕、精、巧、高的方向發(fā)展，都取得了很好的成績。天津地區(qū)的產(chǎn)業(yè)整體水平，產(chǎn)品的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，尤其在金融危機(jī)的情況下，天津地區(qū)仍然完成了自行車的產(chǎn)銷量3474萬輛，出口1433萬輛，電動自行車產(chǎn)量猛增到828萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國電動自行車產(chǎn)量平均增速8%，實(shí)現(xiàn)了減量增效、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。馬中超說，這種被稱為“天津模式”和快速發(fā)展的勢態(tài)，應(yīng)該說既得益于整個行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，更得益于骨干龍頭企業(yè)的勤奮拼搏和努力以及天津地方協(xié)會的服務(wù)和引領(lǐng)。

　　諸多不利因素存在

　　但是，在電動自行車產(chǎn)業(yè)將要面臨的新的10年發(fā)展期，是不是僅僅是數(shù)量的攀升呢？馬中超說，現(xiàn)在面臨的環(huán)境遠(yuǎn)非前10年，要切實(shí)改變和解決影響行業(yè)發(fā)展的諸多內(nèi)外不確定性因素和問題。去年電動自行車行業(yè)都經(jīng)歷了價格戰(zhàn)、電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)的出臺對行業(yè)的沖擊。在超市里，都可以買到999元的電動自行車，最近還有企業(yè)打出“將價格進(jìn)行到底”，竟有600多元的電動自行車。

　　電動自行車產(chǎn)業(yè)高端品牌，“都市風(fēng)”電動自行車總經(jīng)理車曉明說，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，電動自行車行業(yè)其業(yè)務(wù)發(fā)展參差不齊，管理水平低效率、產(chǎn)業(yè)發(fā)展同質(zhì)化、“拼裝”企業(yè)大量充斥市場。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)群存在的一個共性問題是：中小民營企業(yè)眾多，企業(yè)資質(zhì)實(shí)力低下，在生產(chǎn)經(jīng)營上普遍存在重產(chǎn)能擴(kuò)張、不重產(chǎn)品質(zhì)量的傾向；在市場營銷上普遍存在低檔低價競爭、不顧質(zhì)量信譽(yù)的現(xiàn)象；在企業(yè)發(fā)展上普遍重眼前利益而忽視企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。這種業(yè)態(tài)是國內(nèi)電動自行車產(chǎn)品長期在中低檔水平上徘徊的根本原因，這種低質(zhì)化瓶頸已嚴(yán)重阻礙電動自行車發(fā)展。

　　同時，電動自行車的新國標(biāo)至今還沒有出臺，行業(yè)內(nèi)有多種不同的理解和認(rèn)識。所以，在新的10年發(fā)展歷史節(jié)點(diǎn)上，切實(shí)改變和解決影響行業(yè)發(fā)展的諸多不確定因素以及變革中出現(xiàn)的新情況、新問題成為重中之重。

　　創(chuàng)新成為發(fā)展重點(diǎn)

　　針對行業(yè)發(fā)展的問題，馬中超表示，部分企業(yè)因?yàn)闆]有核心競爭力，優(yōu)勢遞減，很快被市場淘汰，已成定局。有品牌優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢以及渠道優(yōu)勢的“三優(yōu)”企業(yè)，與產(chǎn)能過剩、打價格戰(zhàn)、低價競爭的企業(yè)分道揚(yáng)鑣將成為行業(yè)的亮點(diǎn)。

　　何祚庥院士同時指出，在發(fā)展電動自行車的問題上，要走兩條技術(shù)路線：一條路線就是技術(shù)路線，也就是投入一大筆資金，集中優(yōu)秀科技人員和專業(yè)技術(shù)的專家攻關(guān)技術(shù)難題，找出為社會各界所喜愛的高質(zhì)量、高技術(shù)的電動自行車，即“閉門造車”路線。另一條路線，是應(yīng)市場需要、應(yīng)廣大居民需要的路線。要不斷提高電動自行車的檔次，不斷提高關(guān)鍵技術(shù)、促進(jìn)電動自行車產(chǎn)業(yè)由低級上升到高級的時代。

　　未來數(shù)年，是電動自行車企業(yè)真正經(jīng)受考驗(yàn)的時間段，是電動自行車企業(yè)不得不走的、必經(jīng)的艱難之路，但也是發(fā)展之路。馬中超表示，希望電動自行車行業(yè)的全體同仁，主動調(diào)整結(jié)構(gòu)，認(rèn)真地轉(zhuǎn)型升級，尋找差異化發(fā)展之路。

　　他說，企業(yè)要有理智，要有準(zhǔn)備，要早調(diào)整，要向“前”看，而不是向“錢”看。千萬不要浮躁，不要跟風(fēng)，不要人云亦云。一定要做自主品牌，開拓自有內(nèi)外市場、盡自己的社會責(zé)任，不斷地增強(qiáng)企業(yè)自身的核心競爭力，用實(shí)踐踐行綠色、環(huán)保、低碳這一理念。(見習(xí)記者 王菲 )