我國新能源汽車的發展雖然取得了重大的進展，但也面臨一些繼續發展的瓶頸。為了促使新能源汽車早日實現產業化、規模化，專家建議政府應從資金、政策上多加引導扶持，同時競爭環境下的汽車生產企業也可相互協調，共謀發展。

　　首先，政府應在推動新能源汽車發展上起主導作用。安徽省科技廳辦公室主任夏輯認為，一要強化政府在推進新能源汽車研發中的主導作用。“從發達國家推進新能源汽車研發看，政府的支持都起著不可替代的主導作用。”夏輯說，美國政府主要通過組織實施科技計劃，推動各方力量聯合攻關，來支持新能源汽車研發；歐盟通過持續、有序、大規模開發計劃，支持科研機構在新能源汽車研發的前沿技術上取得突破，支持企業承擔新能源汽車研發成果的產業化，支持行業組織對新能源汽車研發的有效協調；日本政府通過提供資金、立法和制定標準，甚至人為地創造市場，來支持新能源汽車的研發。二是強化政府對新能源汽車研發的資金投入。建議財政設立支持新能源汽車研發專項資金。三是強化政府對新能源汽車研發的協調。支持相關高校、科研機構與企業合作開展新能源汽車研發。

　　其次，推動汽車生產企業的合力創新。繼日前北京成立首個新能源汽車產業聯盟并開始建設產業化基地后，重慶市、吉林省等地紛紛表示計劃建立類似的聯盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示可能以本地汽車企業(比亞迪、東風、奇瑞)為主體建立新能源汽車聯盟和產業基地，這些計劃無疑將耗費大量資金。解放軍汽車管理學院教授吳勇表示，由于各大汽車企業長久以來在新能源車的研發上形成單打獨斗的格局，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企業，都想拼力爭奪各種政策、資金和技術支持資源，強拉硬攻上新能源汽車項目，各地爭相成立新能源汽車聯盟、建設產業化基地，其結果必然造成有限資源的分配不合理，浪費嚴重。

　　專家表示，在此情形下，政府相關政策對新能源汽車產業發展的引導顯得尤為重要。國內汽車生產企業應改變單打獨斗的做法，組成合作聯盟，發揮各自的優勢和特長，集中攻關，合力解決“瓶頸”問題。集中各方優勢，可以按照市場化的操作原則，比如讓一汽、上汽、長安等大集團以一定的股權比例加入，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，整合研發新能源汽車的科技力量和優質資產，形成強大合力，共同參與國際競爭，這樣也可以避免國內各大企業之間的內耗。

　　此外，專家建議還應支持整車企業培養和引進新能源汽車研發人才。建議相關高校、科研機構按整車企業需求，定向培養相關研發人才，政府對整車企業引進新能源汽車研發人才給予一定數額的經費補助，優先支持整車企業建立新能源汽車研發機構和產學研聯盟。(記者　葛如江　詹婷婷)