日前，作為我國新能源汽車的代表，備受關注的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車正式在深圳面向個人消費者銷售。業內人士認為，新能源汽車能否從政府采購順利轉向普通消費者踴躍購買，將成為2010年汽車市場的關注熱點和懸念之一。

　　記者近日就新能源汽車的個人消費問題調查了解到，鑒于新能源汽車高昂的價格，充電設備的不完善，加上消費者對新技術的不信任等，大眾對新能源汽車的接受相當“保守”。

　　消費者接受新能源汽車相當“保守”

　　根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例將占全部汽車的一半，約為6500萬輛。

　　事實上，從2009年開始，國內已經陸續有不少電動車上市。為加強新能源汽車的推廣，有關部門已決定在北京、上海等城市的公交、出租等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。

　　但是，在個人消費領域，大眾對新能源汽車的接受相當“保守”。以目前市場上技術最成熟、上市時間最長的混合動力汽車豐田普銳斯為例，記者詢問了四家一汽豐田上海4S店，竟沒有一家有現車的。位于普陀區的某4S店的銷售小姐透露：“1.5L排量的老款普銳斯銷售情況不太理想，問的人多買的人卻很少。”同樣，另一家上海4S店銷售人員也表示同樣的苦惱。位于閔行區的某4S店的銷售人員直截了當地告訴記者：“我們現在不賣新能源車。”

　　意欲在今年購車的鄧榮也并不考慮這種新能源車。在廣州市某中學教書的鄧榮之前聽說過“環保又經濟”的新能源車，他告訴記者：“買車圖的是方便，傳統汽車加次油就幾分鐘的時間，如果為了找個充電站四處轉悠的話，就失去了買車的意義。”

　　同樣，在上海一家國企工作的張思看來，消費者購買純電動汽車的動力還不夠。除去充電站沒有普及外，電動汽車的零配件和維修費用等一系列問題也使得他不敢輕易購買這種新能源車。

　　新能源汽車高昂的價格更讓人望而卻步。F3DM低碳版電動車面向個人消費者的售價為16.98萬元，大大高于普通汽油版F3。調查顯示，83%的人真正愿意掏錢買新能源車的前提是，車的價格僅僅比他們現在用的高出10%以內。鄧榮認為，在油價還沒飛漲之前，相信很多人都不會選擇價格偏高的電動汽車。作為普通消費者，對經濟和便利的考慮優先于環保。

　　清除新能源汽車“上路”障礙

　　根據計劃，2010年我國將加快新能源汽車發展，完善市場推進措施，力爭實現新能源汽車使用的突破。

　　早在去年7月，國家有關部門對于新能源汽車從財政支持和行業發展方向上做出了明確的規劃。

　　前不久的“兩會”上，國家將對個人購買新能源車給予補貼的消息引起各界的關注。主管部門明確，將選擇五個城市對私人購買的新能源汽車進行財政補貼。

　　除中央的優惠政策外，在新能源汽車推廣方面，地方政府也屢出新招。深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案(2009-2012年)明確了三大重點示范推廣領域。重慶更是走在前列。據悉，重慶已開始實施對消費者購買當地產新能源車的優惠政策，前100名購買長安杰勛混合動力轎車的車主將獲得3.6萬元車價補貼和7000元三年路橋費減免的優惠。

　　此外，新能源汽車的相關配套基礎設施也將逐步完善。在上海，繼國內首座具有商業化運營的電動汽車充電站上海漕溪站通過驗收后，還打算在部分居民小區停車庫和企事業單位建立電動汽車充電設施，在部分加油站建立電動車快速充電裝置。

　　業內人士指出，雖然各部門都在為新能源車上市鋪路，但關鍵問題還是要出產品，研發生產出符合中國市場需求、技術可靠的新能源車產品，目前國內雖然已有一些車型問世，但仍不能說整體新能源車產品已經成熟，相反這條路還很長。

　　新能源汽車推廣要理性

　　自從第一款新能源汽車推出以來，關于新能源汽車取代傳統汽車的討論就一直沒有停止。溫室效應、能源危機、低碳環保，近年來這些流行的關鍵詞無一不表明大力發展新能源汽車將是未來汽車行業的發展趨勢。

　　不少業內人士認為，發展新能源汽車符合我國能源戰略。有專家就提議，在純電動汽車導入初期，應在消費稅、購置稅、停車場優惠等方面給予扶持。

　　中國汽車工業咨詢委員會秘書長騰伯樂則認為，在新能源汽車的推廣上一定要相當理性，更不應該和傳統汽車發展相對立，“現在，傳統汽車還有很多方面沒有做好，還需要加強研發。如果新能源汽車炒得過熱，廠家一哄而上的話，可能會造成重復開發，導致資源浪費。”

　　據世界知名咨詢公司羅蘭·貝格公司預測，2020年以前，汽車動力系統仍是傳統內燃機占據主導地位，純電動汽車和混合動力汽車的份額仍將會在25%以下。騰伯樂對此分析，新能源車的推廣需要一個過程，消費者在選擇新產品時通常會比較謹慎，同時大家對新能源車的期望又相對過高。因此，發展新能源汽車不可能一蹴而就，未來幾十年，汽車行業仍將是傳統汽車占據主導，新能源汽車獲得廣泛認可的關鍵是堅持走技術路線，先開發好產品，不要一開始就太商品化。(記者　陸文軍　王芳)