來自哥倫比亞的兩船10萬噸煤炭近期先后抵達中國，但令進口方感到棘手的是，隨著農歷年前后國內煤價下跌和電廠庫存充足，這筆原本很劃算的買賣已經成了燙手山芋。

　　據業內人士分析，近期國內煤價走低主要是前期20天的突擊搶運，使得各電廠煤炭庫存充足，2月份過年期間工業用電相對較少，天氣轉暖使得北方取暖用煤需求逐步減少，但煤礦生產并沒有減少，導致市場供求轉換。

　　短期內，神華事故以及地方政府整合煤炭資源，對供應的影響都不可忽略。3月中旬電廠可能開始出現補庫存的需求，但在夏季用煤高峰期到來前，市場的供求平衡狀態不會被打破；而一旦今年夏季再現極端氣候，加上目前的干旱可能導致水電出力不足，則電煤將再迎價格上漲。同時，煤炭進口日益常態化，將成為平抑國內煤價波動的“穩定器”。

　　市場風云突變

　　“誰都沒想到國內煤炭市場的變化這么快。40多天的航程讓這單生意變成了雞肋。”據知情人士介紹，從哥倫比亞進口的這20萬噸煤炭從去年底就開始談判，根據進口合同價格，這批發熱量高達6200大卡/千克的動力煤到中國報完關后大約不到810元/噸，與當時秦皇島港發熱量5800大卡/千克的煤炭850元/噸的價格比起來，非常具有吸引力。

　　但是，春節前后，國內煤炭市場發生了戲劇性的轉折。隨著氣溫不斷攀升，各地電煤需求減少，煤炭消費淡季到來，從2009年底開始一路上揚的煤價戛然止住升勢，開始掉頭向下。

　　最新的統計數據顯示，截至3月9日，秦皇島發熱量為6000大卡/千克的大同優混平倉價為730-740元/噸，發熱量為5500大卡/千克的山西優混平倉價為680-690元/噸，發熱量為5000大卡/千克的山西大混平倉價為570-585元/噸，分別比春節前下降70-90元/噸，比1月中旬的近期價格高點則已經回調超過100元/噸。

　　“就現在的市場價格來看，這20萬噸哥倫比亞煤也不一定會虧，但是肯定沒有賺頭了。”據上述人士分析，現在對于進口來講，最值得擔心的還不是價格，而是誰會來接這批煤。

　　據了解，從1月11日開始，全國集中進行了長達20天的電煤搶運，其結果是近期全國直供電廠煤炭庫存明顯增加。數據顯示，截至3月7日，全國直供電廠平均電煤可用天數已經提高至16天，其中，華東電網區域內直供電廠存煤達到19天。而今年最緊張的時候，部分地區電煤庫存曾低至3天。

　　正是由于電煤庫存已由告急轉為飽和，而近期電力需求也因節假日因素有所回落，電廠日煤耗大幅降低，電力企業采購電煤的動力不足，這就導致，雖然煤價回落，但需求方仍絲毫沒有補貨的意思，秦皇島港的煤炭庫存也迅速越壘越高。

　　　來自秦皇島港務集團的最新數據顯示，3月9日秦皇島港煤炭庫存已經高達815萬噸，而一個月前這一數據還保持在550萬噸左右。

　　關注夏季機會

　　“如果這20萬噸煤再晚一點到，或許也不會這么令人頭痛。”根據業內分析人士預測，隨著節后用電需求恢復，3月中旬到4月電廠會陸續出現補庫存的需求。而“兩會”前夕神華集團駱駝山煤礦透水事故則可能會影響到短期煤炭供應。

　　業內人士表示，“兩會”期間全國都會狠抓安全，部分地區甚至會讓小煤礦暫停生產。此次事故的發生很可能會導致同一地區或同一企業下屬煤礦停產整頓，這就會影響到部分地區短期內的煤炭供應。“補庫存需求和供應受影響，這兩個效應的疊加應該會給進口煤帶來一些交易機會，不過，對價格的影響應該不會很大。”

　　根據往年經驗，接下來的兩個月都是傳統的用煤淡季，電廠在春節過后夏季到來之前，一般要對電廠機組進行例行檢修，為迎峰度夏滿負荷發電做準備，這會影響耗煤量。加之天氣暖和、空調用電負荷下降，水電運行恢復、火電壓力減輕，以及北方取暖用煤需求退出市場，整體耗煤情況并不容樂觀。當前海運費的快速下降也從側面證實動力煤開始進入淡季。

　　而值得期待的是今年夏季的煤炭消費旺季。國內經濟持續復蘇，電力需求呈現穩步上升的趨勢，國內煤炭需求有望進一步提升。今年以來，煤炭下游行業均處于復蘇通道中，全國發電量數據1月同比增長42.2%，創下有統計以來的新高；粗鋼產量同比增長18.2%，低于全球平均增速。

　　分析人士認為，前期的投資項目2010年將進入實體建設期，鋼鐵、電力、水泥等需求將進一步提升，而原油、天然氣國內供應瓶頸將迫使部分企業增加對煤炭的需求。而隨著各項經濟活動逐步活躍，夏季煤炭需求也將對運力形成考驗。一旦局部地區運力出現緊張，煤炭價格仍有可能出現上漲。

　　民生證券分析認為，目前來看，煤炭需求已經進入淡季，國內煤價難有大的起伏。而近期日澳談判動力煤價格可能位于95至100美元/噸之間，新日鐵公司與必和必拓達成協議，4至6月份煉焦煤價格至200美元/噸，國際價格上漲，將抑制國內進口，未來將有助于國內煤價在旺季繼續上漲。　

　　進口煤平抑價格波動

　　2009年中國凈進口煤炭超1億噸，給國際煤炭市場帶來不小的震驚。而今年1月份，中國進口煤炭的勢頭絲毫沒有收縮的意思，1月份我國煤炭進口量較去年同期增長438.3%，達到1607.8萬噸。

　　國際煤炭貿易專家黃騰表示，1月份進口放量與此前國內煤炭價格上漲有關。“有的企業去年年初簽了長協，71美元/噸左右，國內價格不高的時候，他們也不著急接進口的貨。年底國內價格高漲，進口也有了利潤空間，很多企業就催著外方發貨，導致1月份集中到港。”

　　也有分析人士認為，從去年12月至今年1月，冬季煤炭需求一直處于緊張態勢，特別是今年1月份很多電廠要儲備春節用煤，使得電煤需求保持相對高位，不少電廠開始轉向海外進口煤炭。

　　實際上，近兩個月我國煤炭天量進口已經刺激國際市場煤價飆升。截至3月5日，澳大利亞紐卡斯爾港煤炭動力煤價格已經從1月初的每噸不足85美元上漲至每噸94.83美元。與目前國內已經大幅下跌的價格相比，國際價格已經明顯失去了優勢。

　　而對于國內煤炭用戶而言，國際市場已經越來越像是一個穩定器，進口煤對于平抑國內煤價漲勢的作用也將更大。

　　中國電力投資集團總經理陸啟洲就表示，去年我國進口了1.25億噸煤，是因為國內市場的煤炭價格已經高于國際市場煤炭價格加運費和稅收的總和。“現在價格漲上去了，我們就不買了，除非是訂長期合同才會買。”

　　而黃騰則認為，正是由于進口國際煤炭的調節和平衡，即使年內煤炭價格再度出現上漲，到800元/噸左右將達到一個新的平衡。(記者 李陽丹）