《每日經濟新聞》3月2日報道說，中國石化3月份將推出成品油出口價格補貼政策，以鼓勵旗下煉廠多出口汽柴油。中石化內部人士稱出廠價與出口價相差不大，并無“賤賣”的可能，而且成品油在國內的需求是恒定的，如果降價也不會多賺錢，所以出口是一個更好的辦法。

　　近兩年，在金融危機的影響下，全球汽車市場一片蕭條，悍馬、沃爾沃等國際知名品牌尋求出售，克萊斯勒和通用汽車也被出售或重組。但在中國，汽車銷售卻出現了爆發式的增長，銷售數量居全球之首，增幅達到了2008年的50%，銷售了1350萬輛，今年更有望超過1500萬輛。

　　就在如此大的增幅的情況下，成品油銷售卻陷入庫存增加、銷量減少的窘境。據統計，今年中國石油和中國石化兩大公司，今年1月庫存上升了3%，銷售下降了6%，2月份原油計劃加工總量不得不比1月減少了一成。我國的汽車還遠遠達不到電動汽車、混合動力車普及的地步，用天然氣的汽車也大都局限于公交車和出租車上，在汽車銷售大增的情況下，國內銷售情況卻如此悲觀，不得不承認，價格的調節功能已經起到作用。

　　我國是一個貧油國，對原油的依賴度已經超過了50%的警戒線，能源安全成了一個危及國家安全的問題。然而，在這么多的不利因素下，我國卻在去年12月開始成為成品油凈出口國家，連續出現成口油凈出口的情況。

　　這種局面，是我們難以理解的。如果說，一個企業為了搶占市場份額而補貼銷售商，只要不違反壟斷法，就無可非議。然而，中國石化每年都要接受國家數百億元的補貼，不停地高呼要漲價才不虧損，是沒有權利去補貼出口的。

　　中國石油和中國石化雖然是同行，但他們之間卻并未形成競爭，因為在現有的格局下，它們只要保住現有的份額，阻止別人進場，就已經足夠了。在一個沒有競爭的環境中，企業不會為提高生產效率、降低成本而努力，因為他們可以靠提高產品價格來保持利潤率。春節過后，在銷量下降和庫存增加的情況下，兩大石油公司聯手上漲批發價，就是因為他們完全掌握了市場份額和定價權。

　　但是，在價格已經超過市場承受能力并引起需求萎縮的情況下，為了消化他們的生產能力，就用增加出口甚至不惜補貼。不論有車的沒車的，成品油價格上漲都會提高全社會的生活成本。可是，去年11月鬧得不亦樂乎的成品油“賤賣”事件還沒過去，我們又要看到成口油補貼出口了。用補貼來刺激出口，而不是用于補貼節能技術的研發，這本身就是一種引鴆止渴的經濟發展方式，而受到傷害的，是國內的經濟和億萬消費者。

　　每一次油價上漲之后，我們都會親身感受到物價一起上漲的壓力。中國還處于發展階段，普通百姓生活的壓力還是巨大的，我們不能再用自己的錢，去補貼那些生活水平遠比我們高的國家了。(韓雷)