各方助推，新能源汽車或

　　將走出“概念”

　　除了技術瓶頸外，電池成本、電力供應、電動車標準、基礎配套設施建設等方面存在的問題也制約著新能源汽車的產業化。一位汽車業內人士指出，中國電力70%以上由煤產生，并不環保；電動車標準沒有發布，使得充電站等基礎設施建設沒有依據，并且涉及面廣，推廣慢；電池成本高，整車使用維護成本高；電池所用磷酸鐵鋰等材料無法降解，廢棄電池造成二次污染。“在核聚變發電、太陽能發電、風力發電等低碳發電技術成熟之前，電動汽車只是把污染的排放轉移到了發電廠而已，而且生產電池所產生的污染同樣不小。”

　　諸多不利因素使得一些車企觀望情緒有所顯現。此前，比亞迪一直對外宣稱要在2010年實現電動車的普及，據比亞迪汽車公關經理徐安介紹，比亞迪2010年的電動車總體思路，依舊需要等待國家政策的落實以及充電站等配套設施的完善才能推進。“2010年實現電動車大規模普及依舊不確定，我們眼下要做的是，依舊在準備中等待。”此外，汽車企業大多將建設充電站的投資寄希望于政府主導、引入社會資金，而不愿自己掏腰包、承擔投資風險。

　　雖然如此，各種跡象仍然表明，在電動汽車整車制造廠、零部件供應商、電動汽車基礎設施配套商(電網、充電站)和地方政府的共同努力下，在2010年，新能源汽車或將走出概念。

　　新能源汽車推進產業化的步伐正在加快。2009年12月9日召開的國務院常務會議決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市試點對私人購買節能與新能源汽車給予補貼。

　　國家電網將于2010年年底前在全國27個城市開建75個電動車充電站。中石化北京石油分公司日前也表示，將把現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，并逐漸擴展到全市范圍。

　　還有消息稱，今年3月份將公布新能源汽車發展規劃，這個規劃將確定新能源汽車基礎設施建設方式以及對普通消費者購買新能源車給予補貼。這兩方面一直都是制約新能源汽車發展的瓶頸。

　　這些消息透露出的積極信號表明，新能源汽車已經不僅僅是停留在概念化階段，已開始進入實質產業化階段，相關企業的發展將進入新的增長階段。而補貼政策的出臺，也將降低消費者使用門檻，提高購買的積極性，為新能源汽車打開市場空間。　(南婷)