公共交通設(shè)施方面,倫敦人的用心和細(xì)致也隨處可見。如城中每條斑馬線都會(huì)注明,Lookleft(朝左看)或Lookright(朝右看),提醒行人注意車輛行駛方向；如果火車晚點(diǎn),市民還可向有關(guān)部門投訴,經(jīng)證實(shí)后可獲得3英鎊的“監(jiān)督獎(jiǎng)勵(lì)”。不過,倫敦最為人所知的控制市區(qū)車流量的舉措之一,就是全民騎自行車,另一條則是征收“擁堵費(fèi)”。

　　一年收費(fèi)過億英鎊,擁堵卻在反彈

　　要不要學(xué)倫敦征收“擁堵費(fèi)”,正在中國包括北京在內(nèi)的許多城市當(dāng)中掀起熱議。倫敦從2003年2月開始,每周一至周五早7點(diǎn)至晚6點(diǎn)進(jìn)入市中心20平方公里范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車,每天都需要繳納8英鎊“交通擁堵費(fèi)”,這些繳納的費(fèi)用被全部用于改善倫敦公交系統(tǒng)。收費(fèi)區(qū)域內(nèi)攝像頭林立,如果有司機(jī)膽敢欠費(fèi)不繳納,將面臨最高20倍的懲罰。

　　“擁堵費(fèi)”效果如何?由倫敦交通局提供的數(shù)字來看,收費(fèi)之后每天進(jìn)入市區(qū)中心地帶的車輛數(shù)目減少70000輛,為原來的21%,廢氣排放降低12%,07/08財(cái)政年度倫敦共征收1.37億英鎊。不過官方也承認(rèn),由于近期居民自來水和天然氣管道施工、以及修建人行道等路面施工增多,導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)擁堵程度反彈至征收以前的水平。“我們對(duì)此很遺憾,但假如不收費(fèi),情況會(huì)更糟糕。”

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)亂,公交漲價(jià)有點(diǎn)煩

　　一位私家車主向記者坦言:“我認(rèn)為有必要時(shí)還是會(huì)選擇開車,不會(huì)因?yàn)?英鎊就把幾萬鎊的車子丟在車庫里,擁堵費(fèi)只不過想讓開車的人多交錢罷了,現(xiàn)在開車還是很堵,我覺得和以前差別不大。”

　　在英國本地知名的車友論壇上,網(wǎng)民對(duì)擁堵費(fèi)的討論也是熱火朝天。“這個(gè)政策的制定標(biāo)準(zhǔn)很混亂,又是減排又是減少擁堵。如果為了減排,那么那些還在使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的家伙是不是該繳納更多費(fèi)用?如果為了減少路面擁堵程度,那么迷你汽車為什么又和重型貨車交一樣的錢而不是更少?”一名網(wǎng)友如是說。

　　更多無車一族的市民則建議,政府既然鼓勵(lì)步行和騎單車,就該在配套設(shè)施上跟進(jìn),例如在更多的地鐵站、火車站設(shè)立安全可靠的自行車車庫,拓寬主干道的人行道等。還有人建議,征收來的擁堵費(fèi)應(yīng)該直接用于補(bǔ)貼地鐵公交和市郊火車的運(yùn)營(yíng)成本,從而降低票價(jià)。

　　與最后這個(gè)愿望相反的是,據(jù)英國媒體報(bào)道,2010年倫敦的公交車和地鐵都將全面上浮,公共汽車票價(jià)漲幅達(dá)12.7%,地鐵票價(jià)上漲3.9%,漲價(jià)是為了在經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致客流量銳減的時(shí)期,維持運(yùn)營(yíng)成本。擁堵費(fèi)也將從8英鎊提升到10英鎊。（記者郭珊）