繼可循環利用購物袋和環保家電之后，低碳汽車已成為中國消費者心中的第三大環保產品。

　　據英國RSA保險集團2009年底發布的《可持續商業發展全球態度報告》顯示，有60%受訪的中國消費者表示傾向于購買低碳排放汽車。同時，該報告根據對全球九大市場消費者調查發現，中國消費者愿意為環保產品和服務支付5%-10%的額外費用。可見，低碳汽車已成為中國消費者購買汽車的趨勢。

　　一汽豐田的一位負責人告訴記者：“在新能源和替代能源沒有大規模投入使用之前，為滿足消費者日益增長的需求，提供優質、精品、低碳、環保的小排量汽車將是大勢所趨，各大汽車企業更是責無旁貸。”

　　小排量也有技術含量

　　隨著消費者對汽車消費需求的變化，高品質小排量汽車已經成為了主流。7速變速箱、直噴+增壓發動機、輕量化車身等這些先進技術和配置也開始與小排量汽車“聯姻”。

　　先說說發動機和變速箱，目前在車市中流行的發動機技術有渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機兩種。本田和豐田是中國市場最早將可變氣門技術帶到小排量車身上的品牌，飛度、鋒范、雅力士、威馳等小排量車型均搭載了帶有可變氣門技術的自然吸氣發動機。此外，大眾也將自己旗下最先進的TSI直噴+增壓的發動機技術帶進中國，搭載在國產六代高爾夫上。今年換代的POLO也將搭載1.2TSI發動機，為了配合TSI發動機，創造小排量大動力的黃金組合，大眾還將DSG雙離合變速箱裝在六代高爾夫1.4上。

　　除了發動機之外，更多先進的技術裝備被運用在了小排量車型上，比如吉利熊貓(配置 圖庫 口碑 論壇)是國內同級別車型中唯一搭載6安全氣囊的A00級車型，而豐田旗下的微車IQ，也是全球首款裝備后窗頭部氣簾的車型。

　　新能源汽車是汽車業的發展趨勢，目前新能源汽車還未成熟，小車便成了新能源汽車最合適的衍生產品，在國內，長城歐拉、長安奔奔i都是在小車的基礎上研發出來的電動車，此外，三菱的微車i也被衍生成了電動車i-MiEV。

　　汽車業內人士周鵬波告訴記者：“除了發動機、變速箱、新能源等先進技術之外，輕量化車身，雙增壓發動機等更先進的技術也應用在了小排量車上，這也說明技術是不分排量高低的。”

　　小排量車扎堆推出市場競爭白熱化

　　今年1.6L以下汽車購置稅優惠幅度縮水，但仍然能起到刺激小排量車型發展的作用。

　　據悉，今年全新推出和改款的小排量車型將會有20多款，這對消費者來說自然是好事。

　　今年合資品牌將有多款小排量車型上市，大眾今年在國內將推出搭載1.2TSI的全新POLO、搭載1.4TSI的朗逸、邁騰、昊銳、新寶來、斯柯達明銳等六款小排量車型，而北京現代也將推出全新雅紳特1.4L和1.6L車型，東風日產將推出首款微車March1.4L和1.6L車型；昌河鈴木也將推出排量為1.2L和1.4L的全新車型Splash，上汽通用五菱將推出全新的Spark1.2L車型。相比合資車型而言，進口品牌只有大眾會推出1.6L的甲殼蟲車型。

　　自主品牌一直主打小排量市場，今年也不例外。奇瑞將會推出風云2兩廂1.5L車型和瑞麒兩門版車型，排量為1.0L和1.3L；天津一汽將推出威姿V1，排量為1.0L和1.3L；長安將推出奔奔LOVE，排量1.0L和1.3L，吉利將推出排量為1.0L和1.3L的熊貓cross以及GC515 1.0L、1.3L和1.5L車型；此外，江淮將推出首款微車——悅悅，包括1.0L和1.1L兩種車型。

　　周鵬波表示，如此眾多的小排量新車型上市，勢必將導致國內車企在1.6升以下排量這一市場區間的競爭更趨于白熱化。 （本報記者 樊遠洋 何霄 ）