2008年10月之后，國內柴油一反多年來的凈進口態勢，呈現持續的凈出口狀態，2009年12月，柴油凈出口達到歷史最高的42.61萬噸。汽油在2009年上半年保持凈進口，但下半年也步入凈出口行列，7月份凈出口值為52.93萬噸，12月凈出口為97.91萬噸，達到歷史最高值。

　　2009年我國汽油凈出口達489.87萬噸，柴油凈出口量將達到267.06萬噸。但2010年出口形勢將有所改變，汽柴油凈出口將逐步減少，主要歸因于國內需求已開始步入快速回升通道。消費可望持續穩定增長，意味著工業用柴油需求將快速增長；國家對汽車行業的刺激政策也會繼續發揮作用，汽油消費還將保持慣性增長。

　　2009年，我國原油加工量出現了急跌急漲的態勢，1、2月份原油加工量基本回落到2006年的水平，但從3月份開始，原油加工量開始急劇上升，并從5月份開始頻繁刷新紀錄，12月份達到歷史最高的3746.01萬噸。

　　2009年，我國汽柴油出口大幅度的增加，與煉油能力和原油加工量的大幅增加有很大的關系。2009年3月份，中海油惠州年產1200萬噸煉油能力投產；8月底，中石化福建大煉油項目全面投產，年生產能力從400萬噸擴大到1200萬噸；9月份，中石油獨山子千萬噸煉油能力投產。

　　2009年，我國成品油表觀消費量預計為2.20億噸左右，而產量預計為2.28億噸左右，實際過剩800萬噸。未來兩年，我國建成投產的煉油能力將超過5000萬噸。2010年即將投產的新建煉油能力包括中石油欽州1200萬噸煉油廠和中化泉州千萬噸級煉油廠；此外，新的煉油項目還在陸續開建。

　　分析人士預計，2011年我國有效煉油能力將達到4.4億噸，2015年達到7.5億噸，年平均增速為15%左右，但柴油消費年平均增速為10%，意味著屆時煉油能力與實際需求差距將進一步擴大，過剩產能或達2.2億噸。

　　由于成品油定價機制大幅度保證了煉廠的利潤，煉廠開工率從2009年1月開始上升，并從5月份開始每月保持在90%以上，導致汽柴油產量大幅度增加。4月份之后，汽柴油產量一改同比負增長，步入正增長時期。與此同時，汽柴油出口量也開始大幅飆升，主要由于國內無法消化過多的產量，不得不借助出口賺取微薄利潤。

　　有關專家認為，鑒于石油資源并不豐富，我國宜規劃適合自身需求的煉油產能，國內成品油供應以自煉自銷、適度進口補充為原則，不宜發展過大的煉油能力，造成原油出口和成品油出口兩頭都需要依靠國際市場的狀況。成品油定價機制也應更加靈活，不宜因一味保證了煉廠利潤而過分刺激其生產，從而加劇國內市場供大于求的矛盾。(董雅俊 林繁晶)