媒體探尋新聞的速度果然不同凡響，在三家合作主體“北京市政府、中國石化、北京首科集團(tuán)公司”均未公開發(fā)布消息的情況下，幾家媒體已紛紛爆料：“北京市政府日前已與中石化就共同推進(jìn)電動汽車用充電站展開了合作。”

　　其中，最引人注意的是：中國石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

　　這則消息之所以如此“重頭”，一則因?yàn)槔^國家電網(wǎng)、中海油等“各立山頭”全國布局電動汽車充電站(電能存儲貿(mào)易體系)后，早已虎視眈眈的“央企大塊頭”中國石化也終于“宣戰(zhàn)”加入其中；另一則是因?yàn)椤半娔艽鎯�貿(mào)易體系”的建設(shè)關(guān)系到未來電動汽車電能提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這塊“利益蛋糕”實(shí)在太巨大了，實(shí)力雄厚的中石化加入其中，必將對利益分配格局產(chǎn)生沖擊。

　　國家電網(wǎng)欲一家獨(dú)大？

　　公開資料顯示，國家電網(wǎng)2010年將在全國27個(gè)城市建設(shè)電動車充電站，其中包括北京。前不久召開年度工作會議上，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，“國家電網(wǎng)2010年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)。”目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點(diǎn)。國家電網(wǎng)陜西省電力公司稱，西安今年將開工建設(shè)4個(gè)電動汽車充電站和200個(gè)充電樁。

　　由此可見，國家電網(wǎng)希望通過充電站建設(shè)布局搶占這一市場。

　　而這一計(jì)劃的實(shí)施看似是排他的，國家電網(wǎng)在具備電能提供這一優(yōu)勢的前提下，通過與地方政府合作，自行征地建設(shè)能容納10幾個(gè)充電樁的充電站，大有壟斷從電能提供到電能貿(mào)易上下游的趨勢。

　　此前就有媒體透露，近期，國家電網(wǎng)高層頻繁拜會其經(jīng)營范圍內(nèi)的省市領(lǐng)導(dǎo)，力爭得到當(dāng)?shù)卣�府的支持�?月25日，國家電網(wǎng)公司安全總監(jiān)李慶林與重慶市副市長童小平進(jìn)行了會談。與會的重慶市經(jīng)信委一位人士透露：“李慶林提到了希望重慶市支持國家電網(wǎng)的充電站建設(shè)，尤其是在用地方面提供支持。”

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“到目前為止公開資料沒有顯示國家電網(wǎng)與其他優(yōu)勢企業(yè)展開合作的跡象，但如果真的這么進(jìn)行下去，國家電網(wǎng)還是會遇到不少困難。征地方面，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)還好說，像北京這樣的大城市，國家電網(wǎng)已很難再找到適合建設(shè)充電站的土地了。”

　　上述人士還告訴記者，如果國家電網(wǎng)建設(shè)的是以“充”為形式的電能存儲貿(mào)易體系，那么只有公共交通車輛還可以適應(yīng)幾個(gè)小時(shí)充電的過程，普通乘用車就不具備這一條件了。這是因?yàn)榈侥壳盀橹梗�還未出現(xiàn)不以嚴(yán)重縮短電池使用壽命為代價(jià)的快充技術(shù)，普通汽車消費(fèi)者一定不會接受用不了多久就需要再花錢更換的電動汽車電池。

　　為此，記者致電國家電網(wǎng)公司電科院電動汽車研究室，相關(guān)負(fù)責(zé)人以公司規(guī)定為由，拒絕了采訪并表示這些信息尚屬保密。

　　中國石化或有意合作

　　從建設(shè)充電站的優(yōu)勢上談起，國家電網(wǎng)具有電能提供的條件，中國石化卻擁有3萬多個(gè)加油站的基礎(chǔ)。如果真的是一場央企與央企間的市場“爭奪戰(zhàn)”，那么誰更具有必勝的把握呢？反之，如果兩大央企能各退一步，在這一領(lǐng)域展開合作，中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是否就更進(jìn)一步了呢？

　　而此次國家電網(wǎng)2010年將在全國建設(shè)的27個(gè)充電站中包括北京，與中國石化將加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站的計(jì)劃顯然具有利益上的沖突。如果真的是“各干各的”，特別是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，那么恐怕就正如江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康所言，“現(xiàn)在電動車的標(biāo)準(zhǔn)都沒有制定出來，怎么建設(shè)充電站？大干快上之后，又會形成新一輪的浪費(fèi)；一輛車如果要充電五六個(gè)小時(shí)，那么到時(shí)候充電站(國家電網(wǎng)的計(jì)劃)建起來或許就是一個(gè)停車場。”

　　既然如此，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，上下游通力合作才是中國電動汽車搶跑全球的機(jī)會，如果國家電網(wǎng)真的希望排他性的壟斷該市場，中國石化又是怎么想的呢？如果中國石化也是如此，與國家電網(wǎng)各自執(zhí)行自成體系的電能存儲貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)，那么中國汽車業(yè)真就喪失了這一難能可貴的“起跑”機(jī)會。

　　為此，記者采訪了此次中國石化加油站改造計(jì)劃的合作方北京首科集團(tuán)總經(jīng)理孫金來，他表示，這一合作目前還處于準(zhǔn)備階段，沒有具體展開。但可以肯定的是，只有公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而所有乘用車(家庭轎車、出租車)都將采用“換電”方式進(jìn)行。“以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，現(xiàn)在的充電技術(shù)一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求，所謂15分鐘充滿電的說法更是子虛烏有。”

　　另外，在孫金來看來，國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿(mào)易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。因?yàn)閲�家電網(wǎng)僅僅在征地這一問題上就不易突破，而中國石化也難以繞開國家電網(wǎng)自成體系。“生產(chǎn)石油的不一定就要建加油站，而生產(chǎn)稻谷的不一定就要做面包，最終合作到一起，統(tǒng)一電動汽車電能存儲貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn)，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才是最重要的。”孫金來說。

　　來自接近中國石化方面的聲音給擔(dān)心中國電動汽車發(fā)展的人一絲安慰，但不論國家電網(wǎng)還是中國石化進(jìn)軍充電站的消息，都沒能影響其二級市場股價(jià)的波動，想必投資者們知道宣布消息與其真正統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造利潤尚有很大差距。也許有一天，中國石化可以聯(lián)手國家電網(wǎng)，兩家企業(yè)才能真正封于“漲停”。 (于南)