媒體探尋新聞的速度果然不同凡響，在三家合作主體“北京市政府、中國石化、北京首科集團公司”均未公開發(fā)布消息的情況下，幾家媒體已紛紛爆料：“北京市政府日前已與中石化就共同推進電動汽車用充電站展開了合作。”

　　其中，最引人注意的是：中國石化北京石油分公司與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

　　這則消息之所以如此“重頭”，一則因為繼國家電網(wǎng)、中海油等“各立山頭”全國布局電動汽車充電站(電能存儲貿(mào)易體系)后，早已虎視眈眈的“央企大塊頭”中國石化也終于“宣戰(zhàn)”加入其中；另一則是因為“電能存儲貿(mào)易體系”的建設(shè)關(guān)系到未來電動汽車電能提供相關(guān)標準的統(tǒng)一，這塊“利益蛋糕”實在太巨大了，實力雄厚的中石化加入其中，必將對利益分配格局產(chǎn)生沖擊。

　　國家電網(wǎng)欲一家獨大？

　　公開資料顯示，國家電網(wǎng)2010年將在全國27個城市建設(shè)電動車充電站，其中包括北京。前不久召開年度工作會議上，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，“國家電網(wǎng)2010年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)。”目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動車充電站試點。國家電網(wǎng)陜西省電力公司稱，西安今年將開工建設(shè)4個電動汽車充電站和200個充電樁。

　　由此可見，國家電網(wǎng)希望通過充電站建設(shè)布局搶占這一市場。

　　而這一計劃的實施看似是排他的，國家電網(wǎng)在具備電能提供這一優(yōu)勢的前提下，通過與地方政府合作，自行征地建設(shè)能容納10幾個充電樁的充電站，大有壟斷從電能提供到電能貿(mào)易上下游的趨勢。

　　此前就有媒體透露，近期，國家電網(wǎng)高層頻繁拜會其經(jīng)營范圍內(nèi)的省市領(lǐng)導(dǎo)，力爭得到當?shù)卣�府的支持�?月25日，國家電網(wǎng)公司安全總監(jiān)李慶林與重慶市副市長童小平進行了會談。與會的重慶市經(jīng)信委一位人士透露：“李慶林提到了希望重慶市支持國家電網(wǎng)的充電站建設(shè)，尤其是在用地方面提供支持。”

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“到目前為止公開資料沒有顯示國家電網(wǎng)與其他優(yōu)勢企業(yè)展開合作的跡象，但如果真的這么進行下去，國家電網(wǎng)還是會遇到不少困難。征地方面，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)還好說，像北京這樣的大城市，國家電網(wǎng)已很難再找到適合建設(shè)充電站的土地了�！�

　　上述人士還告訴記者，如果國家電網(wǎng)建設(shè)的是以“充”為形式的電能存儲貿(mào)易體系，那么只有公共交通車輛還可以適應(yīng)幾個小時充電的過程，普通乘用車就不具備這一條件了。這是因為到目前為止，還未出現(xiàn)不以嚴重縮短電池使用壽命為代價的快充技術(shù)，普通汽車消費者一定不會接受用不了多久就需要再花錢更換的電動汽車電池。

　　為此，記者致電國家電網(wǎng)公司電科院電動汽車研究室，相關(guān)負責(zé)人以公司規(guī)定為由，拒絕了采訪并表示這些信息尚屬保密。

　　中國石化或有意合作

　　從建設(shè)充電站的優(yōu)勢上談起，國家電網(wǎng)具有電能提供的條件，中國石化卻擁有3萬多個加油站的基礎(chǔ)。如果真的是一場央企與央企間的市場“爭奪戰(zhàn)”，那么誰更具有必勝的把握呢？反之，如果兩大央企能各退一步，在這一領(lǐng)域展開合作，中國電動汽車標準的統(tǒng)一是否就更進一步了呢？

　　而此次國家電網(wǎng)2010年將在全國建設(shè)的27個充電站中包括北京，與中國石化將加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站的計劃顯然具有利益上的沖突。如果真的是“各干各的”，特別是標準不統(tǒng)一，那么恐怕就正如江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康所言，“現(xiàn)在電動車的標準都沒有制定出來，怎么建設(shè)充電站？大干快上之后，又會形成新一輪的浪費；一輛車如果要充電五六個小時，那么到時候充電站(國家電網(wǎng)的計劃)建起來或許就是一個停車場�！�

　　既然如此，統(tǒng)一標準，上下游通力合作才是中國電動汽車搶跑全球的機會，如果國家電網(wǎng)真的希望排他性的壟斷該市場，中國石化又是怎么想的呢？如果中國石化也是如此，與國家電網(wǎng)各自執(zhí)行自成體系的電能存儲貿(mào)易體系標準，那么中國汽車業(yè)真就喪失了這一難能可貴的“起跑”機會。

　　為此，記者采訪了此次中國石化加油站改造計劃的合作方北京首科集團總經(jīng)理孫金來，他表示，這一合作目前還處于準備階段，沒有具體展開。但可以肯定的是，只有公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而所有乘用車(家庭轎車、出租車)都將采用“換電”方式進行�！耙员本┏鲎廛嚍槔�，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，現(xiàn)在的充電技術(shù)一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求，所謂15分鐘充滿電的說法更是子虛烏有�！�

　　另外，在孫金來看來，國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿(mào)易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。因為國家電網(wǎng)僅僅在征地這一問題上就不易突破，而中國石化也難以繞開國家電網(wǎng)自成體系。“生產(chǎn)石油的不一定就要建加油站，而生產(chǎn)稻谷的不一定就要做面包，最終合作到一起，統(tǒng)一電動汽車電能存儲貿(mào)易體系的標準，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才是最重要的�！睂O金來說。

　　來自接近中國石化方面的聲音給擔心中國電動汽車發(fā)展的人一絲安慰，但不論國家電網(wǎng)還是中國石化進軍充電站的消息，都沒能影響其二級市場股價的波動，想必投資者們知道宣布消息與其真正統(tǒng)一標準創(chuàng)造利潤尚有很大差距。也許有一天，中國石化可以聯(lián)手國家電網(wǎng)，兩家企業(yè)才能真正封于“漲�！�。 (于南)