昨天，長湖申線上，不少湖州船民開始了節后首航。盡管寒風刺骨，但滿面春風的周壽蓮夫婦還是引起了我們的關注。他們駕駛的是一艘新船。

　　周壽蓮告訴我們，這是一艘節能環保船，不僅比原來的小船載貨多、航速快，湖州、無錫一次往返，少耗燃油160升左右，一趟多賺上千元。

　　綠色航運成潮流

　　開了3年船的周壽蓮，原先有一艘300噸船，由于航道上大噸位船多了，競爭激烈，使得她這艘小噸位船被擠壓得喘不過氣，一年到頭賺不了多少錢。

　　大噸位船貨運量大、耗油省、成本低、賺錢多，這讓周壽蓮羨慕不已。去年初，她與丈夫下狠心賣掉了小船，拿出所有積蓄，并向銀行貸款45萬，投資了120萬元，建造了一艘900噸節能環保標準化大船。她說，“以目前內河航道條件和裝卸碼頭靠泊能力，這款船型最經濟實惠”。

　　新年元旦過后，短短5天內，與周樹蓮一樣，湖州航區15名船戶給新建造大船辦理“戶口”證書，紛紛駕船重新啟航。

　　周壽蓮風趣地說，“趕上了綠色航運的潮流，我成了追捧‘低碳水運’的‘鐵桿粉絲’”。

　　升級換代買大船

　　去年，受國家一攬子經濟政策的刺激，加大了城市基礎設施和民生工程建設力度，對建筑、交通板塊產生了強大的拉動力，尤其是伴隨著京滬高鐵和長三角地區城軌客運專線等重大基礎設施項目建設全面提速，直接帶動了礦建材料、水泥和鋼材等大宗物資的需求，湖州內河水運迎來了“牛市”。

　　與此同時，鋼板價格大幅度下跌，造船成本降低，加上成品油費稅改革和湖嘉申線、長湖申線提升為千噸級航道。這些“利好”的因素，著實讓船民們心動不已，他們抓住難得機遇，建造大噸位船，替換原先的小噸位船，內河造船業迅速回暖，呈現了異常火爆的景象。

　　可是，造一艘千噸級大船，最少要花費100多萬元，這對于以船為家的個體運輸船民來說，有些力不從心，因為運輸船是流動資產，自己想到銀行貸款較為困難，只能通過利率高、風險大的民間借貸方式得以解決。為此，湖州港航部門當起了“紅娘”，幫船民牽線搭橋，與金融部門溝通聯系，搭建銀企合作平臺，開辟“綠色通道”，解決了水運企業、船民造船融資難題。據統計，去年一年共為642艘船舶辦理抵押貸款1.25億元。

　　節能減排效益凸顯

　　火熱的內河造船，也加速了運輸船更新換代，淘汰轉移了能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，標準化、環保型大噸位船舶占據水運市場主導。

　　去年，湖州航區新增船舶458艘、運力18.22萬載重噸，單船平均噸位同比提升12個百分點。預計今年整個航區將被節能環保型船只所取代。

　　船舶運力結構優化，單船平均噸位提升，節能減排效益凸顯。據湖州港航管理局運管科工作人員測算，一艘300噸貨船千噸公里油耗7.2公斤，而800噸的貨船千噸公里油耗5公斤，大船與小船相比，不僅節省油耗2.2公斤，還降低運輸成本34%。據調查數據顯示，2008年湖州普通貨船每千噸公里油耗為6.3公斤，2009年為5.85公斤，轄區內貨船一年節油6840噸，折合標準煤8892噸，減少二氧化碳排放22230噸。

　　另外，去年8月份，湖州港航部門對太湖航線船舶試點推行“免停靠報港”，安裝GPS的1200艘運輸船享受了免停靠“待遇”，5個月節油170噸，節能效益非常可觀。目前湖州航區6200余艘船舶安裝了GPS，預計今年在全航區內全面推行。

　　正因如此，湖州沿河臨港產業大宗物資運輸紛紛轉向水路，水運經濟加速轉型。據港航部門統計，2009年湖州完成水路貨運量10021萬噸、貨物周轉量154.7億噸公里，分別比上一年同期增加2.1%和6.1%，占整個湖州地區公路水路總貨運量和貨物周轉量的61.3%和82.5%，再創歷史新高。