試想這樣一種生活，小李清晨趕著上班，突然發(fā)現(xiàn)自家的汽車快沒電了。不用著急，離小李家?guī)追昼姷能嚦�，就有一個充電站�？粗�充電站工作人員會幫你換上電池，幾分鐘后，小李便可以駕駛著零排放無污染的新能源汽車，奔馳在去公司的大道上。

　　這樣的場景，有可能今年就出現(xiàn)在湖南人的生活中。本周，工信部發(fā)布了2010年首期新車目錄，4款自主品牌新能源車上榜，分別為：比亞迪e6純電動四驅(qū)轎車，海馬H1-EV純電力驅(qū)動概念車，風神S30弱混合動力車，長安中度混合動力版志翔。此舉標志著新能源車正式邁入量產(chǎn)上市階段。

　　中國車市在2009年增速高達四成，不過銷售幾乎都建立在汽油、柴油這些傳統(tǒng)汽車之上。湖南機動車保有量已經(jīng)超過500萬輛，長沙市去年新車上牌17.6萬輛。此外，全市還有6280輛出租車在全天候運轉(zhuǎn)。用湖南大學設(shè)計研究院市政所所長、高級工程師蔣正良的比方來說，“如果首尾相連，這17.6萬輛機動車可在馬路上排成一條約84公里長的‘車龍’。”這些車輛一年排放污染物達上百萬噸，并且每年還在遞增。

　　目前，工信部與科技部、財政部、發(fā)改委一起推進新能源汽車，符合要求的現(xiàn)在有24個企業(yè)，47個品種，涵蓋了普通混合動力及插電式的混合動力。車型有轎車、客車，環(huán)衛(wèi)、清掃車等。

　　王傳福最近笑得很開心，一方面不僅是因為比亞迪汽車在過去一年中銷量成功翻番，更重要的是比亞迪打造的全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，將于今年一季度正式向公眾發(fā)售，如果能趕上國家政策補貼，這款車的價位將進入10萬元，對于絕大多數(shù)公眾而言，極具誘惑力。

　　而在湖南，繼成為全國首批公共交通系統(tǒng)新能源汽車推廣試點城市之后，長沙正在爭取成為首個新能源家庭轎車示范推廣試點城市和中國電動汽車的五大生產(chǎn)基地之一。此外，長沙將比照國家有關(guān)政策，先期出臺關(guān)于新能源家轎財政補貼的辦法。長沙市副市長文樹勛1月中旬曾透露，“今年一季度將啟動城區(qū)充電站的建設(shè)。”

　　這將意味著，湖南人今年有望開著電動車上下班了。（記者喻志科）